南非石油资源巨大_南非油价下跌原因

1.原油价格飙涨，南非不再中立，卢布结算会冲击石油美元吗？

2.油价暴跌对我们意味着什么？

3.特写：疫情下的非洲汽车强国

4.最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

原油价格飙涨，南非不再中立，卢布结算会冲击石油美元吗？

会冲击美元的，因为在国际原油价格不断飙涨的背景之下，全球很多国家能源成本都出现了不同程度的上涨，南非也不例外。目前南非的原油进口依赖度大约是60%左右，这些原油主要从中东以及尼日利亚等国家和地区进口。但是进入2022年以来，在国际原油价格不断飙涨的背景之下，南非国内的能源成本也一路不断上涨，根据南非统计部门统计的数据显示，南非4月份的消费价格指数跟去年同期相比上涨5.9%，另外今年4月份南非本地的燃料价格跟去年同期相比，涨幅高达29.2%。面对持续飙涨的能源成本，这不仅导致南非国内通胀压力加大，同时也不利于南非经济的恢复和发展，所以南非也在想办法去降低国内的能源成本和控制国内的通胀压力。想要降低能源成本，从俄罗斯进口原油不失为一个好的措施，目前俄罗斯的原油成本要比国际原油价格低不少，至少要低30美元左右每桶，这对于一些能源进口国来说，吸引力还是非常大的。

比如南非矿产资源和能源部长格韦德·曼塔谢（Gwede Mantashe）在一个议会讨论会上表示：“我们应该考虑以低价从俄罗斯进口原油，因为这没有受到限制。”

当然，目前南非并没有明确表示从俄罗斯进口原油，但我们不排除未来他们有可能采取行动。虽然从俄罗斯进口原油有可能会受到欧美二级限制，但是面对高昂的原油成本，我们不排除南非等一些国家会冒一些风险从俄罗斯进口原油。假如未来有越来越多的国家加入到进口俄罗斯原油的行列当中，这对于美元的石油霸权地位将会造成很大的冲击。一直以来，美元在国际原油贸易当中都具有举足轻重的地位，目前国际大多数原油贸易都使用美元进行结算。但是随着欧美对俄罗斯进行限制，俄罗斯很多银行都被踢出Swift之外，这意味着俄罗斯能源出口不能使用美元或者欧元进行结算。在这种背景之下，俄罗斯宣布能源出口将采用卢布进行结算，首先开始生效的是出口到欧洲的天然气，早在前几个月俄罗斯就宣布出口到欧洲的天然气必须使用卢布进行结算。

在俄罗斯做出这个决定的时候，当时欧洲很多国家都不以为然，以为俄罗斯不敢动真格，但是在俄罗斯限定日期到之后，欧洲一些国家没有按照俄罗斯的要求使用卢布进行结算，结果导致被停气了，这说明俄罗斯决定使用卢布进行天然气结算的决心是非常强的。在天然气之后，我们不排除未来俄罗斯有可能使用更多的卢布对石油出口进行结算。而俄罗斯之所以有这个底气，是因为他们的原油价格有足够多的吸引力。当前国际原油价格比较高，布伦特原油价格仍然维持在110美元左右，虽然最近几天在美联储加息的背景之下，原油价格相对前段时间已经有一些下跌了。

但是按照当前国际原油供需缺口来推算，未来国际原油价格仍然有可能在高位震荡，预计2022年剩余的几个月时间，原油价格仍然有可能在100美元到120美元之间震荡，大家仍然需要承受高昂的油价成本。而目前俄罗斯的原油出口价格相对比较低，要比国际原油低30美元左右，相当于110美元的原油价格，从俄罗斯进口只需要80美元左右就可以，这可以较大降低一些能源进口国的能源进口成本。如果未来俄罗斯原油出口使用卢布结算的比例不断上升，这对于美元的石油地位还是会产生一定冲击的。

但从短期来看，卢布要完全挑战美元石油地位不太现实。一方面是目前俄罗斯原油出口占全球的比重有限。虽然俄罗斯每年都有大量的原油出口到全球各地，但是从整体来说，俄罗斯原油出口占全球整体原油出口的份额不足以让它撼动美元的地位。比如2021年俄罗斯石油产量是5.34亿吨，其中出口2.3亿吨；而全年全球的石油产量大约是44.23亿吨，相当于俄罗斯原油产量占全球原油产量的比例只不过是12%。具体到石油出口方面，俄罗斯原油出口占全球石油出口份额估计也不会超过15%。

从这个数据可以看出，虽然俄罗斯出口量非常大，但占全球的比重相对比较小，除了俄罗斯之外，全球还有其他原油出口国，包括沙特阿拉伯、美国，阿联酋，加拿大，伊拉克，巴西、伊朗、科威特，尼日利亚，印度尼西亚，委内瑞拉等等。在这么多原油出口国当中，除了目前俄罗斯以卢布进行石油结算之外，大部分国家原油出口仍然以美元结算为主。由此可见，如果俄罗斯使用卢布进行石油结算，短期内确实会导致美元在全球石油结算市场当中的份额有所缩小，但并不足以影响美元在全球石油定价当中的地位。因为目前全球主要原油期货市场都是以美元进行定价，而原油的出口大多都以这些期货市场价格为参考。

油价暴跌对我们意味着什么？

你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！

这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：

首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。

再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，

最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。

当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。

另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。

所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升?

特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。

政府援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Industry)亦没有回复路透社记者的置评请求。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

石油连续下跌，对于中国人来说挺高兴的。从交通运输到间接的吃喝穿用玩，实惠显而易见。光是开车一族，每月就能省下不少油钱。仅仅半年前，国际油价还停留在每桶100美元上方。截至1月14日，布伦特原油价格收于47.43美元，创5年来新低。对此，人们不免猜想，这次是否会跌穿2008年12月创下的33.87美元的底线？

国际油价暴跌，对于石油输出国来说，是一场大灾难；但对石油进口国来说，或对多数国家的经济增长来说却是重大利好。有专家推算，如果国际油价下跌至40美元，印度未来两年经济增长将从6%增至6.7%，中国将从6.2%升至7.1%。巴西、南非、土耳其、印尼和菲律宾等新兴经济体同样受益。而美国消费者则一年可节省1000亿美元，明年美国的经济增长可从3.1%上调至3.5%，德国则从0.5%上升至1.5%。

因此，很多外国媒体断言:中国将更多受益于油价下跌。从表面上看，似乎是这样的。过去一年，中国原油进口达到创记录的3.08亿吨，同比增长近10%；截至去年12月，中国石油进口量达到每日715万桶。以中国平均每天进口原油700万桶计算，如果每桶下跌10美元，就相当于每天减少7000万美元的支出。显然，油价下跌的确为中国带来了不寻常的机会，世界上最大的石油进口国在油价大幅下跌时以相对较小的代价增加了原油储备。