巴塞罗那加油价格-巴塞罗那加油价格表

1.澳洲旅游自费项目攻略澳洲自由行费用

2.马上就要去世博园了，最近去过的给些建议吧~

3.奥迪A8怎么样？求分析

4.燃料电池汽车的关键技术

5.C#之父是谁？和详细信息？

6.西班牙自驾标致508旅行版：其实标致真的不缺好车

澳洲旅游自费项目攻略澳洲自由行费用

1.澳洲自由行费用

在父母移民中，涉及费用主要分为这几项：

1.签证申请费(给移民局)

2.AOS担保金(由子女提供，交移民局，4/10年后返还)

3.捐款(给移民局，不退还)

4.担保人(孩子)通过收入测试(没有钱支付，但孩子的收入需要达到标准)

2.澳大利亚自驾游费用

我从吃、住、行、娱衣六个方面给大家分析一下。

吃

跟团游吃是很重要的一部分。如果菜能我们跟不上了Idon’我负担不起优质旅游的招牌。

所以我们亲自尝过之后，就换了普通队s六菜一汤拼成八菜一汤，配上澳洲红酒。

团队里的每一道菜，我们都亲自品尝，精心搭配各种菜肴。

这些还不够。澳洲12天品质游国外有16顿晚餐，我们将其中7顿升级为悉尼海港邮轮的三道菜西餐、蓝山的两道菜观光午餐、大堡礁邮轮的特色自助餐、酷牛农场的自助午餐、澳洲牛排饭、皇后邮轮的自助餐、罗托鲁瓦峰的牛排餐。

此外，布里斯班的Q1大厦还供应下午茶，因为只有在这里悠闲地喝茶，才能体会到为什么布里斯班美国的海岸线是世界上最美丽的海岸线之一。

另外，我们接待过的游客普遍告诉我们，澳洲当地的矿泉水并不便宜。

所以我们采纳了游客的建议，每天给每位客人两瓶矿泉水，这样游客我们俱乐部的深度游真是包罗万象。Idon’我不必多花一分钱。

活着

旅行时，留下对这次旅行的体验极其重要。因此，我们为您精心挑选了当地市区内的五星级酒店，让您在劳累的旅途后能享受更好的睡眠。

而且大部分酒店出门都有连锁商场。购物不是强制的，想买什么就买什么。这可以证明，参加盛鑫的品质团，就意味着没有隐形消费，你可以放心！轻松旅行！

线条

为了减轻您的旅行疲劳，玩出品质，我们特别选择澳洲航空作为美国最大的航空公司澳航简称为北京直飞悉尼。A330-200机型，每周5班。

而且内陆航班也配有这家航空公司的位置，有各种餐饮。直飞航班起飞后，配有全套的正餐和早餐、主菜、甜点奶酪，内陆航班配有飞行途中的小吃，与廉价航空不同。

旅行

当你坐在悉尼港的游轮上，品尝三道西餐，欣赏窗外的海港大桥，熟悉的歌剧院，看着船尾白色的浪花，你才真正感受到这份宁静，城市与自然的完美融合。

只有在索道跨山缆车上短暂停留，最美的蓝山，才能让旅行的记忆定格在一个美丽的瞬间，感受三姐妹峰的自然风光，让人流连忘返。

只有深入歌剧院，由资深导游讲解，才能进一步理解旅行的意义？

只有深入摩尔外的大堡礁，你才能体会到为什么很多去过大堡礁的游客会说，地球上几乎没有比大堡礁水域的海洋生物更丰富多彩、变化多端的景象了。

只有乘坐复古观光列车穿越热带雨林，才能知道为什么这片特别古老的热带雨林是凯恩斯的独特资源，是世界文化遗产所在地。

这些才是真正的深度游！既有深度又有品位！

娱乐

在我们品质团的游览过程中，在娱乐方面，我们精心设计乘坐直升机俯瞰黄金海岸休闲城最美的海岸线！

只有在昆士兰这片被雨林环绕的万亩酷牛场，你才能呼吸到新鲜的空气，与澳洲动物亲密接触，体验草车喂牛，观看一场精彩的养牛表演，亲手触摸鸡蛋，品尝到丰富的菜肴来搭配无敌美景。这是凯恩斯的创作之旅！

衣服

当你咨询旅游的时候，我们会清晰明确的告诉你纯玩团和低价团的区别。

而不是流浪

因为你只能忽悠一会儿，你可以t忽悠一辈子，一锤子买卖赢了不会持续太久。

每一个细节都会告诉你真相，让你明明白白消费，快乐旅行。

行程包括几个景点，那些景点有门票，那些景点不t有门票，具体停留时间，酒店星级评定和服务标准。对于这些服务，我们承诺从您咨询开始，我们将由专业人士一对一亲自服务！

这样一个去澳大利亚的旅游团，

两个人大概要5万左右。

游客回来都很满意。三

:澳大利亚美国个人旅游签证通过率还可以。澳大利亚和新西兰都开放旅游。只要申请人s信息属实且有赴澳旅游需求，且所有工作和存款证明可以在澳旅游生活并按时回国，通常会给予签证，一年多次往返签证。如果平时出境记录好，就不会有问题。

当前位置去澳大利亚有很多条款和条件。

现在海外劳工去澳洲有三种方式。

先找人办理旅游签证出国工作，但是被遣返的可能性达到40%，市场收费在14-18万之间。

第二，出国办理402培训签证，或者选择移民的费用大概在10万左右，但是国内会收4.8万，剩下的在国外工作后再收。

第三，出国留学工作，费用17万左右。

3.澳大利亚自由行多少钱

首先，你是去旅游还是边旅游边工作？

好吧，我先给你说一个世界闻名的景点：

大峡谷

大堡礁

美国佛罗里达州棕榈滩

新西兰南岛阿尔比斯山

好望角

印度金庙

阿拉不夜城

悉尼歌剧院和海港大桥

纽约帝国大厦、自由女神像和布鲁克林吊桥

印度泰姬陵

加拿大落基山脉

欧洲艾尔斯岩

墨西哥的玛雅古迹

秘鲁的印加遗址

尼亚加拉瀑布

约旦佩特拉

埃及金字塔

威尼斯

马尔代夫

中国的长城

维多利亚瀑布

香港、夏威夷、奥克兰

建筑：意大利米兰大教堂、法国埃菲尔铁塔、巴黎凯旋门、巴黎凡尔赛宫、巴黎圣母院、巴黎巴士底歌剧院。

世界50大著名旅游景点

第一

美国的大峡谷

大峡谷

屈居第二

澳大利亚大堡礁

大堡礁

第三名

佛罗里达州

佛罗里达州

第四名

新西兰南岛

南岛

第五名

好望角

开普敦

第六名

金淼

金殿

第七名

八号

悉尼

悉尼

第九名

纽约

纽约

第十名

印度泰姬陵

泰姬陵

第11名

加拿大落基山脉

加拿大落基山脉

第12名

澳大利亚艾尔斯岩

乌卢鲁巨石

第13名

墨西哥的玛雅古迹

奇琴伊察-墨西哥

第14名

秘鲁的印加遗址

秘鲁马丘比丘

第15名

尼亚加拉瀑布

尼亚加拉瀑布

第16名

约旦佩特拉

佩特拉-约旦

第17名

埃及金字塔

金字塔-埃及

第18名

威尼斯

威尼斯

第19名

马尔代夫

马尔代夫

第20名

中国的长城

第21名

津巴布韦的维多利亚瀑布

津巴布韦维多利亚瀑布

第22名

中国香港

香港

第23名

美国约塞米蒂国家公园

约塞米蒂国家公园

第24名

夏威夷

夏威夷

第25名

新西兰奥克兰

奥克兰-新西兰

第26名

巴西伊瓜苏瀑布

伊瓜苏瀑布

第27名

巴黎

巴黎

第28名

阿拉斯加

阿拉斯加

第29名

柬埔寨的吴哥窟

柬埔寨吴哥窟

第30名

尼泊尔喜马拉雅山南部

喜马拉雅山-尼泊尔

31号

巴西里约热内卢

里约热内卢-巴西

第32名

肯尼亚马赛马拉野生动物保护区

马赛马拉-肯尼亚

第33名

厄瓜多尔加拉帕戈斯群岛

加拉帕戈斯群岛-厄瓜多尔

第34名

埃及的卢克索神庙

埃及卢克索

第35名

罗马

罗马

第36名

旧金山

旧金山

第37名

巴塞罗那

巴塞罗那

第38名

迪拜

迪拜

第39名

新加坡

新加坡

第40名

塞舌尔拉迪戈

拉迪格-塞舌尔

第41名

斯里兰卡

斯里兰卡

第42名

曼谷

曼谷

第43名

巴巴多斯岛

巴巴多斯

第44号

冰岛

冰岛

第45名

西安的兵马俑安，中国

兵马俑-中国

第46名

瑞士采尔马特

瑞士采尔马特

第47号

委内瑞拉的天使瀑布

委内瑞拉天使瀑布

第48名

埃及阿布辛波神庙

阿布辛贝-埃及

第49名

巴厘岛

巴厘岛

第50名

法属波利尼西亚

法属波利尼西亚

它你能参观所有这些地方真好。据我所知，一对欧洲夫妇环游欧洲5万美元，口袋里还剩下500，已经很节省了。

如果你想环游世界，你应该至少有一年的时间来准备和预订你的路线。

它可以没有几年是做不完的，除非你花了一年的时间去做，但这并不容易。没有什么好玩的，因为两个人环游世界只是为了舒服舒服。

以上景点都跑的话，130W以上应该够了。

4.去一趟澳大利亚的费用

如果可以不要说英语，也不要。如果没有一个会说英语的人和你在一起，去澳大利亚会很困难。然而，唐如果你只是在大城市和周边的景点玩，不要太担心，因为这些地方有很多中国人，中国也有很多相应的旅游团。建议你半自由行，就是想看哪些景点。可以自己做计划，可以自己规划路线看市区的景点。当你遇到语言障碍时，你绝对可以向你的同胞寻求帮助。一些离周边稍微远一点的景点还是报名一日游比较好。例如，如果你想看墨尔本的大洋路，你可以不要自己动手。因为开车穿过大洋路要7个小时，还不包括观光的时间。报个中国团或者人多的话，几个人包一车中国司机，师傅带你去玩，你就不你不必为此担心。

这里有一些其他的交通建议给你：

1.在澳洲过马路的时候，记得按路口柱子上的按钮，听到急促的嘟嘟声就可以过了。这个按钮是专门为行人设计的。如果你不不要按，车会一直开过去。不管你等多久，你都可以不要过马路。

2.谷歌地图在国外是非常实用和准确的。我可以帮你规划公交路线，检查班次，

3.在澳洲的平台上查询航班的时候一定要注意星期几，因为工作日、周六、周日的航班可能会有所不同，周末和节假日的航班通常会少一些。

2.澳大利亚没有公共汽车或电车停靠站。即使你清楚地记得你要下车的站，它如果公共汽车不开，你很容易坐过站。不要停下来。没有屏幕显示。所以提前下载谷歌地图，留意你的实时位置，防止你坐过站。

5.澳洲自由行大概多少钱

澳大利亚四面环海，海岸线总长36735公里。中部多为沙漠，真正的绿色是被大海包围的区域。让这一圈绿色翡翠在澳洲大陆变成一条巨大项链的，是一条总长14500公里的金线，而世界上最长的国道——环澳公路，被称为一号公路。

所以，要环游澳洲，除了沿着1号高速公路行驶，还有海上火车。

在海上航行，你可以在不同的港口城市登陆，欣赏周围的海域。东南沿海城市墨尔本、悉尼、堪培拉和黄金海岸无疑是最值得入住的地方。

在内陆地区，火车是最好的交通方式。可以乘坐凯恩斯库兰达雨林观光列车，乘坐《千与千寻》海上列车前往西澳首府珀斯，还有在澳洲已被奉为传奇的甘列车。把火车开进澳大利亚北部港口城市达尔文，穿越漫长的距离和一望无际的沙漠，是澳大利亚人多年来的梦想。这条在沙漠中延伸的火车路线，有一种野性的气息。锡火车就像拓荒者的脚步一样，堪称世界上最伟大的火车之旅之一。澳大利亚还有世界上最长的火车，有7353节车厢。然而，这列火车是澳大利亚矿用火车。里面全是宝石，所以也是最有钱的火车。

6.澳大利亚自由行

最长时间一般是35个工作日，但一般不会不要花那么长时间。一般2-4周内就可以签。我经历过的最快签3天，最慢6周。根据每个人s材料，复习周期不一样。如果在高峰时段提交材料，也会相应增加一些审核时间。签证中心赢了材料交上来之后我不会告诉你具体时间。它这都是估计，但它这是一般的范围和规则。

7.澳洲旅游攻略自由行

澳洲物价有多高？据说这个国家的人均收入是中国的8倍，很多人还在生计的边缘挣扎。让让我们看看澳大利亚的物价吧！

汇率：1澳元=5人民币。

2刀(10元)可以买什么？

98号汽油1L=牛奶1L=黄瓜1=牛油果1=大米1kg=鸡蛋6=300ml罐装可乐1罐=公交5-10km=普通区域停车费1小时。

5元(25元)能买什么？

星巴克1杯咖啡=1斤鸡翅=1斤西红柿=1盒麦片=最基本的一杯奶茶。

15元(75元)可以买什么？

普通商店一人午餐=最低时薪=悉尼地铁1天(约3次10km乘车)=1张**票=小发廊男士1次基本理发=悉尼市中心商场1小时停车费=约700g牛肉。

50元(250元)能买什么？

1份火锅自助餐=1条裤子=2件t恤=0.5-1小时上门服务=1-2本普通小说=1次发廊女士理发。

100元(500元)能买什么？

中高档餐厅两人午餐=1人/月水电煤气=1天托儿费(政府会根据家庭收入报销适当比例)。

250元(1250元)能买什么？

中档酒店1晚=工作日美联航悉尼至墨尔本往返机票

500元(2500元)能买什么？

悉尼单间一周租金=一张超速罚单。

1000元(5000元)能买什么？

一般车辆保险1年=修车(小修)1次=服务员s工资2周(约50小时)=两个人两天一夜的周末滑雪/温泉度假票。

[其他主要支出价格]

私立中学20，000/年

澳洲本地学生大学学费2万/年。

日系新车4万

悉尼两居室全新公寓90万

悉尼有250万套湖景四居室独栋别墅。

注：以上价格只是个人主观估计的一个平均水平，非官方。房地产的成本因地区而异。

[家庭收入]

最新数据显示，澳大利亚人的平均年薪为8.2万澳元/年，不包括35%的个人所得税(起点1.8万/年)、10%的养老金、1.5%的医疗保险税、企业年金等。平均月收入在4-5，000美元左右。大约一半家庭的妻子是家庭主妇。毕竟每个家庭都有2-4个左右的孩子，所以澳洲人并不富裕。

而且在国内，名校出身，北上广打拼十年，年薪50万人民币，也不是太难的事情。但是在澳大利亚，它想要年薪50万澳元就更难了。中产阶级，家庭年收入20万，在澳洲是很不错的水平。

[生活方式]

在国内，由于淘宝的存在，我们平时很少买二手小商品。然而，二手商品在澳大利亚很受欢迎。有慈善组织设立的二手物品商店接受捐赠，也有人定期举办家庭二手物品展销会。对于中老年人来说，去二手市场买些衣服、生活用品、影碟是很正常的事情。

车大部分都是二手的，基本上95%的留学生的车都是二手的。留学生在路边捡一些桌椅也是很正常的。

消费理念

除了悉尼美国的市中心，如卧龙岗，这是一个较小的城市，人们不对打扮要求不高。老外常年穿人字拖，短袖短裤，不一定遇到一个背LV的老外。顶多价格MK，教练。

澳大利亚人更喜欢把钱花在休闲度假上，比如买一艘船，周末出海，或者全家去滑雪，或者出国旅游。

澳洲留学支出

澳洲八大名校学费3.5-5万/年。

留学生生活费2000元/月。

其他杂项费用6k/年

除了上面列举的，可能还有考不上重考的费用，一门课5000元左右，还有其他个人爱好，电子产品的花费等等。所以一个留学生一年的费用大概是7-10万澳币。

牛奶、汽油等生活必需品其实很便宜，但理发、修理等一切与劳动有关系的东西都很贵，而且这几年房租、房价都在涨。对于一般家庭来说，最大的支出，除了财产，可能就是孩子的学费了。

当我还在中国的时候，我认为10元钱买一根黄瓜，超市买一罐可乐是不可思议的。刚来澳洲的时候都是兑换成人民币，去购物的时候觉得什么都贵。记得有一次在朋友圈发了一张照片。中午两个人去吃麻辣奶茶，180块钱里花了人民币。每个人都给我留言，表达对澳大利亚高物价的恐惧。随着在这里呆的时间越来越长，我渐渐习惯了。

马上就要去世博园了，最近去过的给些建议吧~

我是6月底去的，世博期间上海的宾馆比较难定，如果不跟旅行团，自己去的话要先定好宾馆，世博园附近的宾馆肯定是订不到了，我去的时候住在浦西同济大学附近，反正上海的轨道交通非常发达，住的离世博园区远一些也没什么关系。如果想看一些大的国家馆，那你就要早起，先到园区门口排队，我第一天为了去看沙特馆，6：30到的园区门口，不过世博园上午九点开园，所以需要等待。每天前3000名进园的游客可以拿到中国馆的预约券，比较好。越早排队约有优势，真是肯定的，当然进园后还要跑得快。排队时间方面，大的国家馆基本上都在三四个小时左右，如日本，韩国，英国，等等，德国馆任何时候去都是四个小时以上，我就是硬排的，不过排队四个小时进德国馆，还是值得的，里面的互动内容很多，这是德国馆的优势。除此之外，沙特馆的排队也很恐怖，我是早晨跑得快去排的队，两个小时就进去了，不过沙特馆里面还未完全修建好，就一个4D琼幕**，转一圈就出来了。所以推荐你去一些小的国家馆，泰国馆特别有意思，一般排队一个小时左右。其他的，美国馆，西班牙馆，意大利馆都很不错，俄罗斯馆没什么意思，都是一些假的花草。另外从浦西进园的话，可以到一些城市实践区去看看，人不多，还可以盖一些相应国家城市的印章，到时可以走绿色通道进入相应的国家馆，很省时间，我进西班牙馆就是拿到了马德里和巴塞罗那的印章，走的绿色通道十分钟进去的，后面还一大群人排队。美国馆最好晚上去看，人比较少，晚上九点钟以后去看，半个小时应该就能进去了。物价方面肯定要有准备，一般盒饭的价格都在35元以上，肯德基也有，但是很多人排队，饮料方面长得不算多，可乐什么的七八元吧，特别提醒进园不让带水，怕游客携带汽油炸弹，可自备一个大杯子，进园后有免费饮用水的接水处，而且排队的时候是不可能再出去上厕所的，要先解决问题。注意事项就自己一定要带个折叠椅，排队的时候可以坐着，天热带把伞，消遣的娱乐工具最好也准备一下，psp、手机、mp4等等，反正我觉的看世博还是挺有收获的，祝你旅行愉快吧！

奥迪A8怎么样？求分析

奥迪A8使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

一、外观

奥迪a8的前脸仍保持奥迪经典的上下双格栅前大灯造型夺目，灯管排列在透明玻璃之后，与散热器面罩完美匹配而运用了发光二极管技术的尾灯和指示灯显得幽雅、超前。车顶饱满流畅的曲线很容易使人联想到双门跑车的风格而且能极其自然地将视线引向车尾。

二、动力

A8 3.7 quattro可提供206kw（6000 rpm）的最大功率，最大扭矩为360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro则可提供246kw（6500 rpm）的最大功率，最大扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12发动机可输出331千瓦 (450 马力) 和580牛顿·米的扭矩。

三、配置

奥迪在新A8L上为用户提供了Audiexclusive专享尊尚包和Audiexclusive专享尊崇包两项配备高品质皮饰、别具风格木饰的个性化内饰包，满足用户不断增加的个性化需求。结合了LED日间行车灯，不仅增添了轿车外观的独特性，而且能够有效地提高安全性。LED日间行车灯在点火时自动开启。

扩展资料

购车细节：

1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。

2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。

3、冷启动发动机，看看转速表指针变化。正常情况下指针应打到1600转左右，然后正常平顺的滑落至800转（冬季北方户外验车是回落到1200转左右，启动热车几分钟后渐渐回至800转）。

百度百科-奥迪A8

燃料电池汽车的关键技术

电动汽车的关键能源动力技术包括电池技术、电机技术、控制器技术。电池技术、电机技术和控制器技术是电动汽车所特有的技术，这3项技术也是一直制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E) 、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

电动汽车用电池经过了3代的发展，已经取得了突破性进展。

第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA) ，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电， 因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。

第2代是碱性电池，主要有镍镉、镍氢、钠硫、锂离子和锂聚合物等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。

第3代是以燃料电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破。

广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池(PEMFC) ，它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，是普通内燃机热效率的2～3倍。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，使得PEMFC非常适合用作交通工具的动力源。 美国和加拿大是燃料电池研发和示范的主要区域，在美国能源部（DOE）、交通部（DOT）和环保局（EPA）等政府部门的支持下，燃料电池技术取得了很大的进步，通用汽车、福特汽车、丰田、戴姆勒奔驰、日产、现代等整车企业均在美国加州参加燃料电池汽车的技术示范运行，并培育了美国的UTC（联合技术公司）、加拿大的巴拉德（Ballad）等国际知名的燃料电池研发和制造企业美国通用汽车公司2007 年秋季启动的Project Driveway 计划，将100 辆雪佛兰Equinox 燃料电池汽车投放到消费者手中，2009 年总行驶里程达到了160万km。同年，通用汽车宣布开发全新的一代氢燃料电池系统，新系统与雪佛兰Equinox 燃料电池车上的燃料电池系统相比，新一代氢燃料电池体积缩小了一半，质量减轻了100 kg，铂金用量仅为原来的1/3。通用汽车新一代燃料电池汽车的铂金用量已经下降到30 g，按照目前国际市场价格，铂金为300~400 元/g，100 kW燃料电池的铂金成本约为1 万元人民币，燃料电池的成本大幅度下降。预计到2017 年，100 kW燃料电池发动机的铂金用量将下降到10~15 g，达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平。

美国在2006 年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划（National Fuel Cell City Bus Program，NFCBP），进行了广泛的车辆研发和示范工作，2011 年美国燃料电池混合动力公共汽车实际道路示范运行单车寿命超过1.1 万h 。美国在燃料电池混合动力叉车方面也进行了大规模示范，截至2011 年，全美大约有3000 台燃料电池叉车，寿命达到了1.25 万h 的水平。燃料电池叉车在室内空间使用，具有噪音低、零排放的优点。 欧洲的燃料电池客车示范计划，完成了第6 框架计划（Framework Program，2002—2006）和第7 框架计划（2007—2012），目的是突破燃料电池和氢能发展的一些关键性技术难点，在CUTE (Clean Urban Transport for Europe, 欧洲清洁都市交通）及欧盟其他相关项目支持下，各个城市开展燃料电池公共汽车示范运行，今年新的计划 CHIC（ Clean Hydrogen in European Cities, 欧洲清洁都市交通）开始实施，包括阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、伦敦、卢森堡、 马德里、波尔图、斯德哥尔摩、斯图加特、冰岛以及澳大利亚珀斯， 即澳大利亚STEP 项目（Sustainable Transport Energy Program，可持续交通能源计划）等，欧洲在燃料电池汽车的可靠性和成本控制等方面取得了长足的进步。

在德国，2012 年6 月，主要的汽车和能源公司与政府一起承诺，建立广泛的全国氢燃料加注网络，支持发展激励计划，即到2015 年，全国建成50 个加氢站，为全国5000 辆燃料电池汽车提供加氢服务[7] 。戴姆勒奔驰于2011 年开展燃料电池汽车的全球巡回展示，验证了燃料电池轿车性能已经达到了传统轿车的性能，具备了产业化推广的能力。戴姆勒集团参与“ Hy FLEET：CUTE（2003-2009）”项目。36 辆梅赛德斯－奔驰Citaro 燃料电池客车已由20 个交通运营商进行运营使用，运营时间超过14 万h、行驶里程超过220 万km。但是第一代纯燃料电池的客车，寿命只有2 000 h，经济性较差。戴姆勒集团与2009 年开始推出第二代轮边电机驱动的燃料电池客车，主要性能达到了国际先进水平，其经济性大幅度改善，燃料电池耐久性达到1. 2 万h。

德国西门子公司研发的燃料电池，已经成功地应用于德国的214 型潜艇上（氢氧型） [11] 。2007 年德国戴姆勒奔驰公司，美国福特汽车公司和加拿大Ballard公司合作， 成立AFCC 公司（Automotive Fuel Cell Cooperation，车用燃料电池公司），以研发和推广车用燃料电池。2013 年年初，宝马公司决定与燃料电池技术排名第一的企业——丰田汽车公司合作，由丰田公司向宝马公司提供燃料电池技术。 从全球范围看，日本和韩国的燃料电池研发水平处于全球领先，尤其是丰田、日产和现代汽车公司，在燃料电池汽车的耐久性，寿命和成本方面逐步超越了美国和欧洲。丰田公司的2008 版FCHV-Adv 在实际测试中，实现了在－37 ℃顺利启动，一次加氢行驶里程达到了830km，单位里程耗氢量0.7 kg/（100 km），相当于汽油3L/（100 km），如图3 所示 [12] 。2013 年11 月，丰田在“第43 届东京车展2013”上，展出了计划在2015 年投放市场的燃料电池概念车，作为技术核心的燃料电池组目前实现了当时公开的全球最高的3 kW/L 功率密度。该燃料电池组去掉了加湿模块，不但降低了成本、车质量和体积，还减少了燃料电池的热容量，有利于燃料电池在低温条件下迅速冷启动。如图5所示为丰田公司的FCHV-Adv。

目前丰田汽车公司在扩大混合动力汽车的同时，重点针对燃料电池汽车的产业化进行准备，拟在2015年投放新一代燃料电池轿车，进行批量生产；2016 年生产（与日野合作）新一代燃料电池客车。和丰田汽车公司类似，日产汽车也投入巨资开展燃料电池电堆和轿车的研发，2011 年日产的燃料电池电堆，功率90 kW，质量仅43 kg，2012 年，日产汽车公司研发的电堆功率密度达到了2.5 kW/L，这在当时是国际最高水平[14] 。另外，本田公司新开发的FCX Clarity燃料电池汽车，能够在－ 30℃顺利启动，续驶里程达到620 km[15] ，2014 年，本田宣布的新一代燃料电池堆功率密度也达到3 kW/L。韩国现代从2002 开始研发燃料电池汽车，2005 年采用巴拉德的电堆组装了32 辆运动型多功能车(sports utility vehicle，SUV)，2006 年推出了自主研发的第一代电堆，组装了30 台SUV，4 辆大客车，并进行了示范运行；2009—2012 年间，开发了第2 代电堆，装配100 台SUV，开始在国内进行示范和测试，并对电堆性能进行改进；2012 年，推出了第3 代燃料电池SUV 和客车，开始全球示范；2013 年，韩国现代宣布将提前2年开展千辆级别的燃料电池SUV（现代ix35）生产，在全球率先进入燃料电池千辆级别的小规模生产阶段。该SUV 采用了100 kW燃料电池，24 kW锂离子电池，100 kW电机，70 MPa 的氢瓶可以储存5.6 kg 氢气， 新欧洲行驶循环（New European Drive Cycle，NEDC) 循环工况续驶里程588 km，最高车速160 km/h。 在中国国家“八六三”高技术项目、“十五规划”的电动汽车重大科技专项与“十一五规划”节能与新能源汽车重大项目的支持下，通过产学研联合研发团队的刻苦攻关，中国的燃料电池汽车技术研发取得重大进展，初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台，也初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC 变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。中国燃料电池汽车正处于商业化示范运行考核与应用的阶段，已在北京奥运燃料电池汽车规模示范、上海世博燃料电池汽车规模示范、UNDP（United Nations Development Programme， 联合国开发计划)燃料电池城市客车示范以及“十城千辆”、广州亚运会、

深圳大运会等示范应用中取得了良好的社会效益中国燃料电池轿车采用独具特色的“电—电混合”动力系统平台技术方案，具有“动力系统平台整车适配、电—电混合能源动力控制、车载高压储氢系统、工业副产氢气纯化利用”的技术特征。在“十五规划”研发的基础上，“十一五规划”新一代燃料电池轿车动力系统结合整车平台的改变，采用扁平化的动力系统布置方式，燃料电池发动机氢气子系统、空气子系统与冷却系统采用模块化分散布置的模式，增加了动力系统与整车适配的柔性，明显提升整车的人机工程性能。同时，优化集成DC/DC 变换器、DC/AC控制器以及电动空调和低压变换器等功率元器件的动力系统控制单元，在提升模块化的同时方便集中处理电磁兼容、系统冷却以及电安全等问题，体现了电动

汽车动力系统集成设计的方向。与“十五规划”燃料电池轿车动力系统相比，新一代动力系统的性能得到进一步优化与提高。主要表现在：燃料电池发动机功率从40 kW 提高到55 kW；动力蓄电池容量从48 kWh 减小到26 kWh ；电机功率从60 kW 提高到90 kW；电机控制器(DC/AC) 功率提高35%，体积比功率增加12.5%。同时，动力系统继续保持燃料经济性的技术优势，在车辆整备质量增加近250 公斤的前提下整车动力性明显提高，燃料经济性则

仍然保持在1.2 kg/(100 km) 的原有水平。中国国家“八六三”高技术项目持续支持燃料电池汽车的技术研发工作，“十二五规划”期间为保持中国电动汽车技术制高点，继续保持了对燃料电池汽车的支持力度。从产业界来看，即使在“十五、十一五规划”燃料电池汽车全球产业化热潮期间，中国汽车工业界并没有在燃料电池汽车方面有明显投入，进入“十二五规划”后，在燃料电池汽车产业化趋于理性化的大背景下，上汽集团制定了燃料电池汽车发展的五年规划，以新源动力为燃料电池电堆供应商，开始投入大量资金研发燃料电池汽车，目前正进行第3 代燃料电池轿车FCV 的开发，在2011 年必比登比赛中，上汽开发的FCV 在燃料电池轿车组别中，名列第3。

同济大学已开展多轮燃料电池轿车的研发工作，研制的燃料电池轿车已在奥运会、世博会进行大规模示范运行。在“十二五规划”期间，同济大学将为中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、奇瑞汽车股份有限公司和中国长安汽车集团股份有限公司集成燃料电池轿车。在中国城市循环条件下，代表性燃料电池混合动力轿车的技术参数如表6 所示。

C#之父是谁？和详细信息？

c#之父是Anders Hejlsberg， 一个丹麦天才。他和idsoft的John Carmack都是自学成才的典范。他对语言和汇编的理解全世界没几个人能超越。（今天偶然从网上了解到这个大牛，很仔细的找了一些他的资料，人都有这样一个爱好，吃了一个好吃的鸡蛋，便想认识这个下蛋的母鸡，下面是关于此人的一些故事，网上得来，如有侵权，请留言告知！） 当年Philippe Kahn(Borland的创始人)和AndersHejlsberg到美国创业时，便由Anders以汇编语言撰写了Turbo Pascal的编译器，而Philippe则包办了TurboPascal其他的部分。在这两位仁兄开发TurboPascal之后，穷得快连登广告的钱都没有了。Philippe为了在Byte杂志(还记得这个著名的杂志吗？)刊登TurboPascal的广告，和Anders商量了一个方法，那就是直接约Byte杂志的人到当时Borland的办公室讨论刊登广告的事情。

当Byte的人到了Borland之后，Philippe、Anders和公司的助理**故意忙着接电话，接受TurboPascal的订单，并且告诉Byte杂志的人等一下。过了一阵之后Philippe才进入房间向Byte的人道歉，说他们的TurboPascal受到市场的热烈欢迎，订单源源不断地到来，因此可能不需要在Byte杂志刊登广告了，接着Philippe向Byte的人展示TurboPascal这个产品。由于在当时的机器中TurboPascal能够在极少的RAM中常驻执行，又提供闪电般的编译速度，这立刻让Byte杂志的人当场震惊。凭着专业知识和丰富的经验，Byte的人立刻知道这将是一个革命性的软件，因此马上希望Philippe能够在Byte杂志刊登TurboPascal的广告，并且愿意以半价刊登。当然，Philippe也立刻爽快地答应了，于是一个革命性的软件TurboPascal终于在Byte杂志刊登出来了。

当时售价49.99美元的Turbo Pascal立刻为Borland带来了大量的财富，Turbo Pascal也马上成为PC上除了基本的Basic之外最畅销的开发工具，由此正式揭开了Borland影响PC开发工具近20年的历史的幕。

Turbo Pascal是由Anders Hejlsberg亲自开发的，并且和PhilippeKahn谈好的条件是Borland每卖出一套TurboPascal，Anders便从中抽取一份版权费。由于当时软件的价格不算便宜，能够写编译器的人更是少之又少，所以编译器工程师通常都能够获得优厚的报酬。因此当时Anders Hejlsberg在完成了TurboPascal、并且和PhilippeKahn谈好了合作条件之后，Anders理所当然地认为一套TurboPascal会定价数百元美金，因为这不但是当时一般编译器的价格，而且Turbo Pascal还内含了一个开发环

境和编辑器(Editor)，这是当时许多工具没有提供的。

没有想到极具商业头脑的Philippe Kahn了解到：如果把Turbo Pascal定价在数百美金，那么TurboPascal可能只会卖出数百到数千套，无法冲出大量的销售额。因此，Philippe Kahn以极大的勇气，瞒着AndersHejlsberg只把Turbo Pascal定价为49.95美金。这种价格在当时对于编译器和开发工具来说简直是不可思议的低价。当AndersHejlsberg知道了PhilippeKahn的定价后，简直快气昏了。因为在这么低的价格下Anders的版税金一定少得可怜，因此当时Anders说他把最好的Pascal开发工具拿去让一个白痴销售。没有想到的是，Philippe Kahn的定价策略获得了极大的成功。TurboPascal以极佳的品质和令人不可思议的低价格成为当时最具吸引力的Pascal开发工具。当然，在TurboPascal卖出了让人难以置信的成绩之后，Anders便再也不提他把专业Pascal编译器让白痴去卖这件事了。

虽然Turbo Pascal快速地让Borland在当时全世界的程序员中成为最响亮的软件新星，但是真正让Borland打人一般计算机使用人群、快速成长为软件巨人的大功臣的，却是Borland早期最重要的产品--SideKick。

在TurboPascal之后，Borland接着推出了SideKick这套软件。SideKick可以说是随后著名的内存常驻软件(Terminate andStayResident-TSR)的始祖，也是Borland跨出开发工具领域、让几乎所有PC使用者认识Borland的关键软件。SideKick在当时以许多丰富的小工具和记事功能让它成为每一个程序员爱不释手的工具。当然SideKick也很快成为了畅销软件，在全球狂卖数10万套，继续把Borland往顶尖的软件公司推进。

所谓的TSE代表Terminate and StayResident。这个意思是说，这类软件在执行后会隐藏在内存的某个位置中，但是并没有出现在屏幕上。不过使用者通过一个快捷键就可以立刻调出这类软件让使用者使用，在使用完毕之后又可以按一个快捷键再度隐藏它。这样的软件运行方式在当时是一项全新的创举。

以我的眼光来看，SideKick这个软件对于Borland来说是非常关键的作品，因为我将SideKick归类成"消费型软件"产品。所谓消费型软件，是指可以被所有计算机使用者使用的软件，而不是只给程序员或是开发者使用的软件。凡是现今比较会赚钱或是规模比较大的软件公司大都属于开发"消费型软件"的公司。例如Microsoft除了有和Borland竞争得你我活的开发工具之外，最重要的是Microsoft拥有两大"消费型软件"：Windows操作系统和Office。这两类软件才是Microsoft最赚钱的产品。Oracle是另外一个很好的例子，数据库几乎是现在任何应用都需要使用的软件。同样，SideKick就属于这一类型的软件，因为SideKick可以被所有的开发者使用来增加生产力，而不管开发者使用的是什么语言。因此当Borland推出SideKick之后，立刻在全世界狂卖，也成为继TurboPascal之后Borland最赚钱的产品。我认为在后来的数年之中Borland走得比较辛苦，便是因为Borland再也没有推出像SideKick一样属于"消费型软件"的重量级产品，而只有属于程序员和开发者小众市场的产品，这是非常可惜的事情。而"消费型软件"也是到现在我仍然认为Borland应该推出的产品。

由于SideKick的TSR技术是当时独一无二的，而且是如此的好用，这引起了当时许多人的好奇，并且成了所有软件厂商模仿的对象，我还记得稍后许多的计算机信息书籍都以如何学习TSR技术作为卖点。也是因为SideKick和TSR太成功了，因此Borland立刻进行了两个工作。第一当然是马上开发下一版的SideKick，让SideKick继续执类似软件的牛耳，以防止其他软件公司推出类似的软件来分食SideKick打下的天下。

在Borland通过TurboPascal和SideKick大获成功之后，也因TSR技术成为大多数开发者津津乐道的软件公司，许多软件公司都开始模仿Borland的TSR技术开发大量的TSR软件。不过当TSR技术大量被运作之后。最后却造成众多的TSR软件彼此冲突，无法正确地相互共存，这主要是因为许多TSR软件都使用了相同的快捷键来调出/关闭软件，或是隐藏在相同的内存位置。我还记得，当时同时使用几个TSR软件时，必须遵照一定的运行次序才可以正常使用。

为了解决这个扰人的问题，Borland开始广邀软件公司，想要以Borland为首制定TSR的标准。如此一来，只要所有的软件厂商遵照Borland制定的标准，那么所有的TSR软件就可以彼此正确地运行在PC之中。当Borland公布了这个想法并且发表了初步的TSR标准规格之后，却立刻引起了Microsoft的紧张。因为当时TSR是如此的流行，Microsoft害怕TSR技术由Borland主导之后会让Borland成为PC软件的霸主，进而严重影响Microsoft想主宰PC的计划。

因此在Borland开始正式制定TSR标准之际，Microsoft便站出来反对Borland定义的TSR标准，并且声明Microsoft将在未来的DOS操作系统中加入对于TSR的支持，因此没有必要再额外制定TSR标准。当时的软件公司，包括Borland在内，都无法和Microsoft对抗。在操作系统厂商表明了反对立场之后，Borland的这个构想很快便迫于形势而放弃了。关于TSR的争议应该算是Borland和Microsoft之间的第一场战争。虽然在没有引起太大的烽火之前便很快收场，不过也算是Borland和M1crosoft第一次真正的交手。也正是由于这次的相争，让Microsoft惊讶于Borland快速的兴起，并开始正视Borland这家在当时还算小的软件公司。

虽然在有关TSR的技术之争中Microsoft赢得了胜利，不过很奇怪的是，此后TSR软件反而开始慢慢地退烧。除了一些少数的公用程序软件仍然使用TSR之外，之后便没有什么重量级的软件是使用TSR技术开发的，这算不算是另一桩Microsoft介入之后搞砸的技术呢？

最后再叙述一个从Borland老员工处听来的有趣故事。许多人一直想要知道：Borland的总部在哪里？或是想要知道：为什么Borland会选择Scott Valley作为总部？事情的经过是这样的：

当年Philippe Kahn和Anders Hejlsberg到美国准备开始创业时，由于没有资金，Philippe Kahn就在西餐厅打工，负责端盘子的工作，而Anders Hejlsberg则努力的在开发Turbo Pascal。

当Philippe Kahn存了一笔小钱之后，两个人便开始了创业大计。首先他们必须找到一个公司的总部，可是要在哪里实现PhilippeKahn和Anders Hejlsberg心中的理想呢？虽然当时他们住在L.A.附近，但是光凭PhilippeKahn存的一点小钱是绝不够在L.A.大展鸿图的，因此Philippe Kahn和AndersHejlsberg决定到比较偏远的地方试试。于是这两位仁兄便开着Philippe Kahn的破车往南出发了。听说当PhilippeKahn把车开到Scott Valley附近时刚好没有汽油了，眼看四周的环境觉得还不错，就决定在这个地方展开PhilippeKahn和Anders Hejlsberg的创业之梦。就是这个决定让原本默默无闻的ScottValley在数年之后竟成为一个家喻户晓的高科技盛地。

Anders在不介入Delphi的开发、并且无法主导BorlandJava开发工具开发的情况下充满了挫折感。没有了PhilippeKahn的强力支援，Anders虽然是Borland最顶尖的技术人才，却也无法对抗Borland管理阶层的控制。当然这也与从PhilippeKahn离开之后、Borland开始转型有关。

Anders在Borland遇到了挫折，这对于Microsoft来说却是千载难逢的好机会，就在此时Microsoft展开了大规模的挖角行动，而且是明目张胆地进行，正是由于Microsoft如此大胆的行动，造成了不久之后Borland对于Microsoft的法律控诉。这次的挖角行动中，Microsoft同时锁定了数个Borland最杰出或是重要的人物，当然Anders是名列第一的对象。1996年，Microsoft终于展开了行动，使用的方式是最直

接的进攻。Microsoft直接派遣加长型的大轿车到Borland大门口接Anders吃饭，第一次Microsoft开出了年薪百万美元以上的条件。不过在Borland知道了这些情况之后，也很快采取了加薪的动作，因此Anders并没有立即对Microsoft作出回应。Microsoft并未因此灰心放弃，很快就再次用大轿车接Anders。这次Microsoft提出了年薪两百万美元以上的条件，希望Anders能够首肯。对于这次的喊价，Borland可有点为难了，因为两百万美元不是笔小数目，这已经比当时Borland许多副总裁的年薪还高。此外，如果 Borland答应也加到两百万以上，那么是不是Chuck也要如此加码？其他的DelphiR&D小组要如何调整？这些都是非常棘手的问题。

不过Borland很快找到了解决的方案，那就是允许Anders从每一套卖出的Delphi版本中抽取一定数量的版权费。如此一来Delphi卖得愈好，Anders便能取得愈多的回馈。不过据我了解，Anders注重的并不是金钱待遇，因为在Borland创立的初期，由于TurboPascal的编译器都是Anders撰写的，当时也是卖一套Turbo Pascal就可以抽取一份版税。依照Turbo/BorlandPascal全世界销售数百万套来算，Anders早就是富翁了。薪水多一点，少一点并不是他考虑的最主要因素，他心中想的是自由发展的空间。在Borland提出了Delphi的随版抽税，再加上Microsoft并不知道Anders真正想要的东西，因此Anders仍然没有响应Microsoft的第二次。不过，Anders实在是太重要的人物，而且Microsoft在面对Java与日俱增的威胁之

下，非常渴望能够有像Anders这样的人才带领开发下一代的开发工具，这当然也是由于Microsoft以前向Borland挖来的人都做出了不小的贡献所致。Microsoft食髓知味，当然希望能够得到Borland的镇山之宝。在Anders两次不为所动之后，Microsoft决定祭出最后的王牌，由Bill Gates亲自邀约Anders聚餐，进行最后的挖角冲刺。

不管读者喜不喜欢BillGates，不可否认的是Bill也是一个天才。自古英雄惜英雄，在Anders和Bill相谈甚欢的情形下，Microsoft又开出了年薪三百万以上、数万股的Microsoft股票这个超高的条件，以当时Microsoft高昂的股价来计算，真是一笔巨额财富，对于搞软件技术的人来说，这已经是不可企及的天文数字了。不过这些条件并不是打动Anders的主要原因，Bill最后还答应 给Anders一个小组的人力和充分的资源，供他尽情地发挥。这个条件可说是正中Anders的下怀，因为他最渴望的正是有人能够支持他完成新的计划和想法。我想，在软件产业中大概也只有Microsoft能够拥有这种雄厚的资源可以用来挖角吧。

在BillGates提了这样的条件之后，Borland再也没有本钱能够和Microsoft相抗衡了，只好眼睁睁地看着Anders离开Borland前往Microsoft再开创下一个人生的高峰。在Anders到了Microsoft之后，BillGates果然重用Anders，立刻让Anders负责激活Microsoft的下一轮开发工具计划，当然这个计划也是Microsoft对抗SUN/Java的整体计划之一。Anders也立刻展现了实力，让Microsoft的编译器技术很快有了提高，最明显的例子就是Microsoft后期的Java Virtual Machine是PC上执行效率最高的，而且在两

三年后，VJ++编译出来的虚拟机械码的执行效率不但比任何的Java开发工具还快，在某些方面甚至比原生的Windows开发工具，例如Delphi、VB、甚至是VC++还有效率。这真是令人震撼，当然Anders为VJ ++打下的基础现在也展现在.NET的C#编译器以及.NET的JIT（Just InTime)编译器之上，.NET的JIT在许多程序代码最佳化方面比Delphi还先进。因此在两三年前当VJ++即将推出之际，在Borland内部也引起了非常大的骚动，并且严阵以待，当然这又是另外一个故事了。

对于Anders来说，到了Microsoft之后不久又再次登上了生涯的另一个巅峰。因为当初在Borland时，他还如孙子兵法中叙述的藏于九地之下，虽然是不世的天才，但是仅为少数的人所知，即使是使用Borland产品的人在当时可能也不知道Anders这号人物。因为Anders和Borland的作风很像，都是行事低调，不显山露水。但是他被挖到Microsoft之后，由于Microsoft的企业文化向来是激越、张扬个性的，因此Anders也就转变为 动于九天之上，作为负责Microsoft开发工具大军的核心人物，不但广为人知

，成为许多软件人员效法的对象，而且屡获大奖。他不但获得了信息软件业界的推崇，最后也终于获得了信息学术界的认可，可说是实至名归。

西班牙自驾标致508旅行版：其实标致真的不缺好车

我决定来西班牙，事实上这是一个浪漫的选择而不是一个理智的选择。比较我过去所到过、住过的几个国家，我心里对西班牙总有一份特别的挚爱，近乎乡愁的感情将我拉了回来——三毛《赴欧旅途见闻录》

春节前夕，我第7次踏上了欧洲大陆，这一次因为梅西，我选择了西班牙。当从巴塞罗那辗转里斯本再回到马德里后，我去安飞士接车，得知租车公司把我们预定的宝马换成了另外一辆车型——标致508旅行版。

可见，在欧洲人心里，这辆起售价3万多欧元的旅行车和豪华车入门级完全是同一标准。众所周之，2019年标致在中国市场销量严重下滑，而与此同时，它在全球市场销量却大增。特别是在欧洲市场位居销量前五的标致，让略显高傲的法国人仍然十分坚定相信他们能在中国市场上再次取得成功。

当我们驾驶它环南部2000公里，途经高速、山路、省道、城市路况，这台原汁原味的标致508旅行版，开起来真是不逊于任何一款豪华车的30万价位车型，而它也代表着标致最新的造车理念。不得不说，标致不是没有好产品，而是在中国市场上以怎样的节奏和方式，引入这些好的产品才是重点。

1

外观极其惊艳 无框车门是最大亮点

近5米长的车身，俯冲前脸造型配上“獠牙型”前大灯、车顶增加了行李架，恰到好处的腰线贯穿整个车身，圆润的尾部，掀背式后备箱，非常协调，极具运动感，再加上富有 仪式感 的无框车门（在关闭车门的瞬间，车门玻璃会自动上移，紧密包裹贴合车身），可以说这个外观设计找不出任何槽点。

在2019年全新508L在国内上市的时候，原本无框车门是大家最关注的一个卖点，但是很遗憾，并没有引入，虽然它只是很小的一个细节，但是它给整辆车带来的 档次 的提升却有很大的作用。

2

内饰打造另类豪华感 去繁从简欧洲车本色

欧洲车对于内饰的讲究点和中国确实有 比较大的区别 ，没有实木内饰、没有软性材质的包裹、没有皮质材料的运用，但是它是采用标致最新版的座舱设计，层次更多，立体感更强，坐入驾驶室有一种扑面而来的 科技 感和机械感。

这是它完全从造型和 科技 层面来定义的豪华感，谁说豪华就一定要清一色的软、木质感来呈现呢？

3

驾驶质感上佳，动力略显疲弱

欧洲车的一个很大的特点就是 专注驾驶本身 ，这辆车是低配1.6T汽油版，所以从动力上来说会偏弱一些，但是由于欧洲的道路限速非常严苛，我也不敢超速，就在120、100、80、60、40这样的时速间切换（说到这里不得不吐槽一下，西班牙的高速车少，然后最高的时速也就是120，还不停有100、80、甚至60的限速路段出现，完全不敢开出推背感。但是在超车的时候，转速达到2000转时，时速刚刚过120，动力有一点疲弱，毕竟1.6汽油版要拖接近5米长的车身，而且我们车上负重也接近200公斤，我觉得1.8T的汽油版本或者柴油版车型，会好很多。

但是这台车配置的8AT变速箱，实际在高速上驾驶，80-90公里/小时的时速下，就已经升到了8挡。开下来 油耗只有7升多 ，对这么大一台车来说，这个油耗相当优秀。

最让我觉得很舒服的是它方向盘的质感，它的方向盘偏重，而且在高速上随着速度的不断攀升，方向盘会越来越重，而在低速驾驶的时候，虽然方向盘会偏轻，但是方向盘的指向 非常清晰 ，完全没有多余的空隙需要校正。

因为我在国内驾驶的是曾经的“东瀛神车”——英菲尼迪进口的G25，这也是一款以 操控著称 的车型，所以当我开这台508旅行版的时候，驾驶感和我开G25的感觉没有多大的差异，驾驶感很好，很厚重。

4

配置实用为主 后备箱空间大

这台车低配版本，但后排支持四六放倒，可以实现第二排以后全平空间，此外即便第二排座椅不放倒，也可以轻松放下 两个28寸行李箱 ，而且其后备箱的地板和边沿是基本齐平的，非常方便行李拿进拿出。

说到配置，由于这台车是低配版，所以没有天窗（高配版有全景天窗），也没有电动座椅，用的是17寸轮毂，座椅也是用织布材质包裹，虽然支撑性还是不错，但是毕竟现在中国市场，上了二三十万的车，电动座椅、天窗和真皮座椅好像是大家觉得应该 理所应当有的 。主要关注驾驶本身，在配置上确实有点“寒酸”——这也是欧洲车的设计理念与中国消费者喜好的冲突之处。

未来508旅行版进入中国，低配没有天窗、真皮、座椅全手动，这对于中国消费者来说肯定是一个硬伤。像中国10万元以下级别的车型天窗都是有的，至少驾驶位的电动座椅也是有的。除了天窗和座椅的缺陷，中控屏幕的尺寸也比现在国产508L的 屏幕小 ，我查了下资料，只有10.3英寸，虽然精度更高，但是本来就小的屏幕左右还有两条黑边，就显得更小了。

但虽然是低配车型，主动安全配置还比较丰富，驾驶辅助车道保持系统，变道警示，疲劳驾驶提示这些都是有的。甚至还配置了 交通标识识别 ，可以识别高速路上的限速路牌，并在液晶仪表上进行实时显示。对于经常喜欢开快车的人来说，这个功能非常实用。

在驾驶和安全方面不含糊，甚至追求极致，在其他方面则受成本限制，放到第二位考虑。法国人造车的理念，更接近于车本身的真谛。

四三说

驾驶了508旅行款之后，笔者再次坚信了那个观点：其实标致真的不缺好车。作为一家百年车厂，也许PSA只是还没有找到怎么其自身造车价值观，跟中国市场和谐共处的方法。

此前网上有传言称，今年这款车会引入国内市场，据东风标致经销商透露，今年上半年有可能会以进口方式进入中国。

我只能大胆预测一下，如果这款车以国产方式引入国内，肯定要结合中国市场的需求增加配置才行，而且需要拉低售价，毕竟如果起售价26万，在国内很难卖得动。那增配降价，很多零配件就要国产化，而且还不能牺牲它的性能感受，这对神龙的国产化能力考验比较大。

那如果以进口方式进入国内，从此前307SW进口后的销量可以推断，虽然原汁原味，但是旅行车在中国仍然非常小众。毕竟现在国内消费者的诉求点并不仅仅在驾驶感，价格、品牌、配置等等，再加上虽然我个人很喜欢旅行车，但是中国市场对旅行车的接受程度并不高。508旅行版这款车在配置上如何组合，以什么价格引入，都将是标致需要好好思考的问题。