淄博市油价多少钱一公斤_淄博今日油价查询

1.淄博市网约车流水收入大概多少?

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3.滴滴一般一个月多少钱

4.宁高宁：独树一帜的央企一把手，不是胜似的改革家

5.淄博家庭人均年收入最低标准

淄博市网约车流水收入大概多少?

月流水收入1万以上。

收入多少具体还是要看订单的多少，一般一天的流水都是在几百到一千这样。

选择从事网约车工作，一定要选择靠谱的平台，不然容易拿不到钱。现在油价过高，建议用电车，这样可以大大减少成本，提升利润。

我急须3篇600字左右的作文，外加一篇500字关于钓鱼岛的周记！！！急需！！！

近来看了不少关于钓鱼岛撞船的报道，看完之后，对日本的所作所为真的是痛恨之极，嗤之以鼻，然后看到很多爱国志士发表的慷慨激昂的意见，以至于

谩骂中国胆怯懦弱，***无能。起先我也有感而发了两句。后来，才逐渐从痛恨中醒悟过来。今天，在这中秋月圆之时，特意祝福伟大的祖国，更加繁荣昌盛。中

国是无懈可击的，是世界名族之林中最耀眼的星光。而且这个巨人是礼貌的，它从来不会以强欺弱。因为众所周知，中国是礼仪之邦。我们华夏子孙世世代代就懂得

谦卑和礼让。这是一个泱泱大国生存的根基。我想如果中国是一个野蛮的民族，就不会有外来侵略了，反而那些自以为是的弹丸之国，要在我们的铁蹄下被蹂躏，会

民不聊生，因为我们有绝对的优势这样做，我们地广人多，我们丰厚，清末的闭关锁国，我们照样可以自给自足，过着无忧无虑的生活。全世界都不希望战争，

可为什么会发生战争，就是因为他们过不起我们这样的生活，才会做一个野蛮跋扈的侵略者。漂洋过海去掠夺生存的食料。他们如虎狼，而我们因为自古传承的美

德，自然而然的成了恩泽的施主。写到这，我突然想起电视剧里的桥段，好人被人欺的感觉。不自然的就会融入到剧情里去，感觉做好人真的很窝囊，有时候会气急

败坏的发誓做个无恶不赦的坏人，可是坏人有几个好下场的？因为正义所拥护的灵魂，永远是高高在上的。由此而论，正是因为钓鱼岛周边的海域存在大量的石油资

源，日本才会像个无赖，毁尸灭迹，把太阳旗光明正大的插在了钓鱼岛上，还在岛上建立了专属的灯塔，以便全世界公认是其管辖范围。这次撞船又恶人先告状，其

实自古以来，钓鱼岛就属于中国，在地质结构上是附属于的大陆性岛屿，是中国不可或缺的领地。可是为什么偏偏被日本人强行的占为己有呢？我一直都不

明白，也没有找到答案，我一直疑惑不解，为什么自己的领土被别人侵占，还要忍气吞声，不闻不问。撞船是发生在钓鱼岛附近，难倒在那片海域除了我们辛勤的浦

鱼人，就没有驻军吗？为什么在自己的地盘，还要无缘无故的被别人抓走？其实现在在想这些的问题的时候，也很纠结，可是毕竟国家***有他们的对策和方针。

他们所作所为终究是为了保一国平安。所以我们只有继续传良优秀的礼仪去对待诸如此类的干扰。毕竟发动战争受灾受害的是人们。而且现在是高新和尖端武器时

代，毁灭是不可言喻和无法想像的，我们要忍让，用一个理智的人去理智的解决。毕竟还有比战争更好的解决办法，那就是经济制裁，以中国庞大的消费观，去遏制

日本产品的进口和消费。足以导致其经济瘫痪。这就要每个国人的共同努力了。突然想起了前段时间火热的电视剧三国，三国里战争都讲求出师有名，方得人心。我

们为了捍卫自己的领土和尊严，对外来侵略的斗争自然是出师有名了。别的国家也不会因为你欺负弱小而指责你，八卦你。但是我们是友谊的，因为我们是礼仪之

邦，我们中国人热爱和平。不像日本自幼就教导武士道精神和军国主义思想，一代一代的耳濡目染，一代一代的思想摧残，那样的国家会持之已久吗？因为在他们的

骨子里扎根了险恶的苗子。凡与正义相悖的理论，都会受到全世界的舆论抨击！生存是不会长久的。成为历史长河中被人唾弃的枯涸。以至于涨溢成罪恶的深渊。反

而他们的生存和对人对事的态度就成了正比。作为中国人，我相信自己的祖国，因为它足以让我们华夏儿女为之骄傲，我们一个又一个的成就被人瞩目，我们国人一

次又一次热泪盈眶的骄傲。都无与伦比的证明了我们日新月异的变化。我们国家在一点一点强大。中国人是爱恨分明的，我们的国歌永远在五星红旗下飘扬着，每个

人都记得，都听见一清二楚。它就像血液一样，循环在炽热的胸膛，无声无息着，不生不息着。

这些年，我们中国一心谋发展，经济的脚步日新月异，然而在前行的路上也是磕磕绊绊的，总有一些棘手的问题在眼前一波未平一波又起的，我们周边的领土不断的被别人侵蚀，可是我们的存在不是为了填补你们的缺少，中国早晚会震撼你们，中国加油。

滴滴一般一个月多少钱

司机一：我是一个滴滴车司机，跑了滴滴2900多单，优步2200多单。我这样算一个账吧!我的车子是桑塔纳1.4手动，落地价7.5万，油耗现在不开空调每一百公里6.2个左右现在的油价来说不超过4毛钱一公里。我们长沙现在一小时流水及格线是30块钱，35块钱是不错了，40块钱算优秀。也就是说你跑10小时，出车吃饭上厕所等单算2小时，即每天出车12小时到手300-400，取中间值350一天，大概要跑200公里以上油钱差不多是80-100左右，这是不开空调的情况下，这样一个月30天，到手差不多是10000块钱毛收入。油钱大概是3000左右。车子按六年60万公里的士车报废标准算，一年折旧1万多，平均每个月大概是1000。保险近4000一年，每个月就是300多，电话费169一个月，每个月保养一次差不多是300，洗车我家门口自助洗车一个月100左右，小区停车费200一个月，还不算你的违章，轮胎，发动机皮带，变速箱机油，刹车片，等等费用。这样算下来一个月每天出车12小时，跑车10小时进账差不多是5000左右，没有保险，没有休息，每天12小时。所以还是老老实实去找一个月实际到手4000，每周休息一天买五险(五险长沙这里一个月差不多要缴纳1000左右)的工作吧。

司机二：本人月初买了个新车，想着在磨合期又赶上中旬的时候要跑一趟江苏老家就跑了下滴滴。谈下自己十来天的感受。第一，市区油耗5毛，是实话不算高，第一天跑了十二个小时，跑了21单。流水300左右，加上奖励的30元一共是330左右，实际里程210公里，等于净赚了230。车损算0.2一公里，除去40。按照5000公里800保养费用，平均0.16每公里，一共33还剩160。除去电话费，流量费，吃饭30还有130。这还是当心开车不出现违章的情况。第二，关于奖励，我跑的时候每天15单奖励30块(现在提高到17单)，跑满30单一共奖励100，第二天结算。试问滴滴会让你早早的跑满30单吗?给谁也不会一下子让你跑完吧?再说上海，起步价不说了，奖励一个礼拜结算，1100，平均每天跑24单，看清楚了是平均，你可以今天跑10单，明天跑多些。还别说上海打车的人比南昌多多少?最后说下车损，每天跑200公里，赚130，一年70000公里，赚40000多，三年21万公里，赚12万，没任何一个违章，车子没修理，没算保险。三年后我二十万的车子还值多少钱?做什么赚不到这点钱?还冒着风险。很多人买车跑滴滴，难道不是给自己一个买车的理由吗?买的时候心想跑滴滴赚回来，买了之后发现自己根本舍不得像出租车一样死命去跑。

司机三：现在网约车合法化但前景还不算明朗，说下自己的情况吧，仅限于各位师傅们和准备入行的师父们参考，鄙人从外地返乡为了充面子把几万的小赛欧置换成了别克威朗，因为之前自由习惯了所以感觉跑网约车(自然是滴滴)挺适合自己，自由点还不用被人管，言归正传，本人所处四五线小城市也是一旅游城市，(注：我是农村的，因为旅游的多感觉人流量不会太少)我开始跑滴滴的时候已经很少有补贴了，想着只要自己辛苦点应该收入不会太差，而且我的是新车。

干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

专车来了，六年工龄“的哥”转了行

现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

曾经的月入两万现在只能想想了

滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

本人以前就是滴滴司机 具体数据我就不说了 这东西有点复杂 容易把我自己给绕迷糊了 就说下个人感受吧 开始广告说月入万元 也确实差不多 因为那时候司机比较少 还有其他公司竞争 滴滴对待司机还是比较温和的 但后来市场稳定了 竞争对手撤出市场以后 滴滴开始变脸 这就相当于 卸磨杀驴 记得应该是去年9月份出现服务分的时候 滴滴公司对于乘客投诉奖励五元打车卷活动 我想这是每个司机最黑暗 也是最难熬的日子了吧 那段时间封了多少帐号大家做过滴滴司机的大概业听说了 虽然后来取消了投诉奖励五元打车卷 单从此以后 每个乘客都是大爷 你必须小心伺候每一刻 说句良心话 那时候对待这些乘客甚至比自己父母都好 即使这样有些乘客还是不满意 你说你要下班做滴滴 这还有个问题 晚上喝酒的比较多 有些人喝完酒 他就是天老爷 没有他不敢干的事 对于这些喝酒喝多的 你没法跟他们讲道理 你能做的就一个字 忍 你说乘客不讲理 好 我忍了 妈的滴滴就是个篮子 动不动就封你 客服申诉 ？ 我就更呵呵了 除了能机械的用话术答复你 根本解决不了丁点事 你可能会疑问为什么会有乘客投诉你 是不是你做的不够好 我告诉你林子大了什么鸟都有 我就遇到过 已经变黄灯的路口那些抠门的乘客大爷会让你抢灯 你说你抢还是不抢 抢的话容易违章罚款不说 更主要的是危险啊 不抢？ 哼哼 那他下车以后有百分之90的概率投诉你 乘客在车里抽烟你让不让 ？ 我的车顶棚现在还有三个窟窿 不让 那又来个百分之90可能投诉你的 类似的情况还有很多看你怎么做，比如我，晚上无聊，在家也是玩手机，打游戏打发时间，就出去跑跑滴滴，本人在江苏无锡，滴滴用的人还不算很多，远不如上海，南京等一线大城市，但平均晚上坚持跑满3到4个小时，然后在接个顺风车回家，净赚的话50到150之间不等。有点看运气，有次跑了4单，每单都是15公里以上的，就已经净赚6，7十块了，有时候跑了5，6单，才赚个2，3十块。总之，当职业跑的，不太建议，一是工作时间太久有害于健康，二是牺牲了和家人在一起的时间。当兼职跑跑的，看地区。

会干的就赚钱。不会干就是陪胡！说说我干活的经验吧。晚上出门拉2单顺风去机场45块。（如果跑快车到机场也就24左右。还不一定能接着那么合适的）然后在机场接单。一般都能接到25到30公里以上的单子。然后再用顺风或者指派回机场。一晚上能跑个300左右百吧。在线时间长但是实际跑路也就2到3个小时。这样干活不累还省油。跑了半个多月，每天下班七点多出去跑，到十二点多跑四五个小时，油钱直接用滴滴加油付费，半个月下来剩了两千块钱。每天合多少钱？才一百多，还是跑了平均四五个小时。一小时合多少？三十来块钱。这够车损么？人工加车损就这么多了，这不是活雷锋是啥？千万别有违章，有违章就懵逼了，赔的叫姥姥。要是走了运，被抓了非法营运，呵呵，哭都找不到调儿！关键是我在北京跑的，接单算不错的。就跑了这点儿，再也不去了。纯粹是吃饱了撑得闲的。代驾一小时还五六十呢。我大约在6月初申请了滴滴车主，当时正值中午，好大太阳，无聊打开滴滴，忘关了。被指派去接一个人，去到才发现，一个妇女带着一个小孩子。听她讲，小孩刚看医生出来，我一听，开得特别小心，特别谨慎，生怕小孩不舒服。到达目的地后，她们落车了，收到的第一笔款，异常开心。但紧接着，那婆娘评论我开车不稳，给我低分，老子有少少不爽。把滴滴关了，开车稳地方吃饭，可能是想着那破事的缘故，停车的时候，一不小心，没留神，碰到了圆柱石桩。修车，一千多。

宁高宁：独树一帜的央企一把手，不是胜似的改革家

上世纪90年代中期，国有企业经营惨淡，统计显示2/3以上的国有企业处于亏损状态。作为国民经济命脉的国企，反倒成为国家财政的沉重负担和政治隐患。

国企改革，对当时的来说，是“最为难啃的骨头”。 1998年3月，69岁的正式当选院总理，甫一上任就面临国企改革的考验，他在回答中外记者提问时庄严宣誓：无论前面是地雷阵还是万丈深渊，他都将勇往直前，义无反顾，鞠躬尽瘁，死而后已。

为了实现国企三年脱困的目标，朱总理要求国企本身进行改革，在关停并转的浪潮中，国企数量大幅减少。淘汰落后产能，提高人员效率，被扔到市场上竞争的国企才能保持活力，裁员成为了立竿见影的减负方式，由此也带来成了90年代末期汹涌的下岗潮。

1999年，中央第十五届四中全会提出深化国有企业改革，政企分开——取消国有企业行政级别，将管理人员的任免改为聘任制和招聘制成为改革的新良方。

就在这一年，41岁的宁高宁受聘成为华润集团的董事会。作为一家有着83年 历史 的红色央企，华润总部位于全球市场经济最活跃的市场之一的香港，可以说所有央企中站在市场化最前沿的公司。而宁高宁已经在华润整整奋斗了12年。

1958年的山东滨州，宁高宁出生在一户普通的医生家庭，排行老二的他，上面有个哥哥，下面有个弟弟。若干年后，宁氏三兄弟各自事业有成，已经成为当地家喻户晓的“宁氏三杰”而在70年代，年轻的宁高宁并不会知晓后来的发展轨迹。

（备注：应读者反馈，宁高宁出生的地方是山东省惠民地区高青县宁家，后因地区行政划分变为滨州市，而高青县划归淄博市）

一切都是按部就班，17岁高中毕业的宁高宁，响应“上山下乡”的号召，下乡成为一名“知青”。一年后，十年结束，中国整个 社会 开始步入正轨。这年底，宁高宁成为了一名炮兵连的新兵。

17年，刚刚复出的同志主持召开科学和教育工作座谈会，做出于当年恢复高考的决定。17年冬和18年夏的中国，迎来了世界 历史 上规模最大的考试，报考总人数达到1160万人。

恢复高考的消息传到部队，素来喜欢读书的宁高宁毫不犹疑报名参加高考。那时的宁高宁很想成为作家，于是他就报了山东大学中文系。结果中文系名额爆满，他被调剂到经济系。

那时的经济系并非什么热门专业，而这次鬼使神差的变动却改变宁高宁之后的人生轨迹。中国或许少了一位作家，却造就了一位杰出的企业家。

1983年，获得经济学学位的宁高宁通过研究生公派选拔，飞往美国匹兹堡攻读工商管理硕士（MBA），他也成为了中国改革开放之后第一批学习如何进行现代企业管理的佼佼者。

4年后，宁高宁学成归国后加入华润集团。当时的华润，正顺应外贸体制改革的形势，逐渐从综合性贸易公司转型为以实业为核心的多元化控股企业集团。

宁高宁从一名基层员工做起，12年时间,他对企业管理的理性思考和实践思路也一点点被打磨出来。

1999年，国企改革正如火如荼，执掌华润的宁高宁大胆地提出了“再造华润”的构想。借助2001年中国加入WTO的大好时机，宁高宁率领华润在市场上掀起了并购潮，在地产、啤酒、零售、纺织、电力、制药、建材多个领域发力。

目前，华润零售、啤酒、燃气、地产、制药和医疗等经营规模在全国位居前列。华润电力、华润水泥业务的经营业绩、经营效率在行业中表现突出。华润置地是中国内地实力雄厚的综合地产开发商之一。雪花、怡宝、华润万家、万象城、999、双鹤、东阿阿胶、江中等是享誉全国的知名品牌。

这些都离不开宁高宁对于华润富有想象力的战略改革。

2004年，完成再造华润的使命后，宁高宁接到了北上的调令，赴任中粮集团，担任“一把手”。

中粮集团成立于1949年，经过70年的发展，从单一的粮油进出口公司，逐渐成为集农产品贸易、物流、加工和粮油食品生产销售为一体的企业，为全球接近四分之一的人口提供粮油食品。

与身处市场经济前沿的华润相比，地处北京的中粮集团企业文化和管理理念，都与华润有着非常大的不同。

宁高宁作为空降兵，掌控好中粮这头大象被认为几乎是一项“不可能完成”的任务。

正因为对空降兵的作用有着清醒的认识，来到中粮后，宁高宁并未像在执掌华润时那样马上大刀阔斧地进行改革，而是积极调研。

做管理，做一把手，其实并没有商业故事里那样的跌宕起伏，充满戏剧性，反而是非常繁琐、非常枯燥，需要一次次根据不同的情况拿出解决方案，并要统一上下的认识。

中粮改革开始了，但这一次宁高宁并没有对业务先下手，重点反而是人。宁高宁重点关注中粮经理人领导力的培养和企业组织文化，从根本上打通央企管理干部权力和责任的匹配度，以契约化、透明化、规则化的激励约束机制来选择干部锻炼队伍。

组织队伍的观念一致了，战略的推进就更顺利了。在宁高宁的主持下，中粮实施了”从田间到餐桌“的全产业链战略。2005年开始，中粮集团开启了整合大时代，先后重组了新疆屯河、中土畜、中谷，收购深宝恒，控股丰原生化，接盘五谷道场，入股蒙牛。

经过一系列令人眼花缭乱的资本运作，宁高宁在另一个陌生的战场，以同样的手段，掀起了“摩根式”的旋风。

自2004年从华润空降，到2016年调任中化集团，十余年间，宁高宁治下的中粮集团的总资产从676亿元增长到近4600亿元，营收则从441亿元增至4054亿元。宁高宁又一次把不可能变成了现实。

2016年1月5日，宁高宁再次“空降”的消息又一次成为了舆论的焦点。这一次，他成为了有着“第四桶油”之称的中化集团的“一把手”。

中化集团成立于1950年，创办中化集团的前身的中国进出口公司，专门负责对苏联等 社会 主义国家的贸易。

在宁高宁赴任的前一年，中化集团早已发展成为了行业巨擘。2015年，该公司实现营收3851亿元，在《财富》世界500强排名中位列第105位。但和其他能源公司一样，中化集团同样不得不面对低油价带来的冲击。再加上中国宏观经济形势也开始减速换挡，中化集团面临着前所未有的严峻局面。

相比中粮集团，中化集团仅在业务架构上就复杂得多。有分析人士认为，全世界恐怕找不出一家与中化业务模式一样的公司，把石油、、地产、金融等业务放在了一个篮子里。

不过，和执掌中粮集团相似的是，这一次，宁高宁同样是位“空降兵”。因此，改造中化集团，最先要改造的还是人的思想。

2016年5月，这位中化新掌门主持召开了他入主以来的首次正式战略研讨会。这场研讨会整整历时三天，基本上每天都持续到晚上十一点以后，最终达成共识，要将中化打造成为一家以石油化工和精细化工为主业，涵盖农业、地产、金融的创新型多元化企业。

事实上，除了把中化集团管好，宁高宁还肩负着另一个更加重要的任务——中国中化集团和中国化工集团的合并重组。

在很长一段时间内，外界难以区分这两家央企。中国化工集团是在原化工部所属企业基础上组建的，是中国最大的化工企业。中国化工集团在世界500强列161位，员工14.5万名，8.7万名员工位于中国境外，也是个庞然大物。

事实上，这两家世界500强公司不仅名字相似，它们的很多业务也存在同质化严重的现象。

自宁高宁担任中化集团董事长后，外界关于两化合并的传闻屡次传出，但直到2018年年中合并重组趋势渐明。这年6月，原中国化工集团董事长宣布退休，中化集团董事长宁高宁兼任中国化工董事长和党委书记。

2021年，在经历了两年多的传闻后，两化合并终于落锤。2021年，中国中化集团与中国化工集团合并重组的新央企——中国中化控股有限责任公司（下称“中国中化”）正式成立，新公司总资产和营收均超过万亿元，员工人数达到22万人，跃居全球最大的综合性化工企业。

63岁的宁高宁在临近退休年龄时再次披挂上阵，被任命为中国中化的掌舵人。

尽管媒体将他喻为“红色摩根”，但这位央企大佬对自己所处的位置却有着格外清醒的认识。在很多场合，他都说过自己只是职业经理人，是国有企业的“放牛娃”。

与许多白手起家的民营企业家相比，宁高宁也许少了几分江湖，但是执掌过4家央企，均取得令人瞩目成绩的他早已无需证明自己。

他的成功，是中国国企改革中的闪光部分；他的经验，值得被所有的企业家学习。

莫愁前路无指引，谁人不识宁高宁。

淄博家庭人均年收入最低标准

淄博市各区县农村低保对象的补助标准将进行调整，每人每月均在原来的基础上增加2元。

山东省财政对淄博市农村最低生活保障对象补助标准由每人每月10元调整为12元（不含2元成品油油价补贴），淄博市按照省确定的补助标准分配到区县，其中张店、临淄、桓台和高新区由每人每月4元调整为6元，淄川区、周村区和博山区由每人每月9元调整为11元，高青县和沂源县由每人每月11元调整为13元。

今年淄博农村最低生活保障标准由每年每人900元提高到每年每人1000元，