油价下跌如何套保_油价下跌怎么挣钱

1.原油ETF是什么？原油ETF介绍及发展概况？

2.关于南方航空股票技术分术

3.期货 豆粕 豆油 豆一 之间的关系

4.期货案例分析，求大神指导，详细点。回答的好的话。追加50-70分。谢谢了。

5.为什么说现在新闻到处在说油价下降，航空公司正在巨亏呢？

原油ETF是什么？原油ETF介绍及发展概况？

作为全球最为重要的能源之一,原油在国际大宗商品市场占据重要位置.境外市场主要通过商品互换、商品基金及相关ETF(交易型开放式基金)和相应的股票、债券等途径和方式投资商品或原油市场.原油期货因其价格连续、交易便捷、代表性强,成为国际原油价格最主要的指标.纽约商品(NYMEX)的WTI原油期货和洲际(ICE)的Brent原油期货是目前世界上最重要的两个原油价格基准.相比原油期货,原油ETF的发展历史相对较短.

诞生时间及活跃度 内容

全球第一只原油期货ETF诞生于2005年,当时世界经济强劲复苏,全球原油需求增长明显,农产品等初级产品价格加快上涨,国际原油价格首次突破60美元/桶.之后,原油价格步入一个全新的快速上升通道,全球经济始终处在高油价压力下.投资者希望能有一种便捷、成本低廉的方式投资原油资产.就是在这样的背景下,世界上第一只原油ETF应运而生. 织梦内容管理系统

成立于2006年4月10日的USO(United States Oil)原油期货ETF,虽然成立时间较第一只原油期货ETF晚了近一年时间,但当时全球经济继续保持快速增长,国际原油价格仍处于高位,大批投机者纷纷转入石油等大宗商品市场.由于之前已有多只原油期货ETF推出,原油期货ETF的投资方式已逐渐被市场认同.在这样的背景下,USO逐渐发展成了全球规模最大的原油ETF. 织梦内容管理系统

从交易活跃程度上看,国际原油期货交易十分活跃,而原油期货ETF不如原油期货合约.比如2013年,WTI原油期货活跃合约日均成交58.8万手,Brent原油期货活跃合约日均成交63.4万手,作为原油期货的伴生品,原油期货ETF规模偏小,数量有限.其主要原因在于,全球大宗商品市场一般都有发达的相关期货市场与之配套,投资者往往偏向于选择更为熟悉的原油期货作为投资工具,同时由于原油期货ETF与原油现货价格存在误差,从而降低了原油期货ETF的吸引力. Copyright

原油期货ETF需缴纳管理费,且交易远不如原油期货活跃,那些有原油资产配置需求的大型机构和有套保需求的涉油企业,更倾向于直接参与原油期货交易.

关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

期货 豆粕 豆油 豆一 之间的关系

三者是上下游关系或者说是原料与产物的关系。

1、豆油是从大豆中提取出来的油脂，烹饪用油是豆油消费的主要方式。

2、豆粕是大豆经过提取豆油后得到的一种副产品，作为一种高蛋白质原料，豆粕不仅是用作牲畜与家禽饲料的主要原料，还可以用于制作糕点食品、健康食品以及化妆品。

3、豆粕是大豆提取豆油后得到的一种副产品。又称“大豆粕”。按照提取的方法不同，可以分为一浸豆粕和二浸豆粕。其中以浸提法提取豆油后的副产品为一浸豆粕，而先以压榨取油。

再经过浸提取油后所得的副产品称为二浸豆粕。大豆、豆油、豆粕互为相关产品，首先，豆一指的是非转基因大豆，豆二指的是世界各地的大豆，包括转基因和非转基因大豆，而豆油和豆粕则是从大豆中提炼出来用于不同领域的子产品。

扩展资料

1．DOU1合同的交货标准为非转基因大豆，而DOU2合同的交货标准为世界各地的大豆，包括转基因大豆和非转基因大豆。

2．不同的标准。大豆1号合同用以现行国家大豆标准为基础，以纯粒率为基础的食用大豆指标体系。大豆2号合同是以大豆油脂国家标准为基础，以粗脂肪含量为核心的大豆榨油指标体系。

3．不同范围的可交付产品。大豆合同1只允许非转基因大豆参与交付；黄豆2号期货合约允许转基因大豆和非转基因大豆同时参与交割。

4．合同定价与发货包装不同。合同价格中，合同一的价格包含了包装，合同二的价格不包含包装。在包装方面，考虑到进口大豆。

其实也就是说，豆I是国内的一种非转基因大豆，主要用于豆制品和食品，而豆II主要是转基因大豆，用于榨油和饲料。国产大豆蛋白质含量略高，但油品产量低，产量低。中国期货市场目前由大豆（即国内大豆）主导。

参考资料：

期货案例分析，求大神指导，详细点。回答的好的话。追加50-70分。谢谢了。

老兄，貌似你一个问题问几遍。。。

顺带麻烦一下，纳的话别帮我把贴删除。这样分数都会归零。。。

1肯定是做多，题目第2问告诉你了。原因主要是资金面和宏观面。资金面上，外汇储备激增，通货加剧，人民币供应量肯定很大，迟早反映在股市上。宏观面的话，全球经济都不怎么样，就中国好些，很多资金都会被吸引过来。

2设你买20手合约。其实也差不多，基金不能承担太大风险，一般100万资金只能做单手合约。2000万做20手。一共盈利500点，每点300元，总共盈利500*300*20 - 30*20= 300万-600元。

第二个问题

1设三个操作，

买入看涨期权，行权价每桶150美元， 378万桶/年

卖出看跌期权，行权价每桶62.35美元，757万桶/年

卖出看涨期权，行权价每桶200美元， 300万桶/年

你最好自己去画个图说明一下。。。这样比较清楚。基本上油价在62,35以下，每低1美元，就亏757万。62,35到150之间，基本没有盈亏。150到200，每涨1美元，能赚378万。200美元以上，每涨1美元，只赚78万。

2看看上面的情况，就知道，东航买了很多万桶，其实就是个饭桶。。。明明什么都不懂，就被别人蒙骗。。。当然了，也不是没明白人，主要问题是体制。。。没法多说。

第二点，油价低于62美元的敞口太大，完全不合理。油价暴跌的话，就是个死。事实上，东航的做法简直像个基金，这根本不是套期保值，分明就是个赌徒行为，而且还是个很拙劣的赌徒，完全无视胜率。。。

正确的操作，就是简单地买进看涨期权，卖出等量（或略有出入）的看跌期权就可以了。

为什么说现在新闻到处在说油价下降，航空公司正在巨亏呢？

你的这段新闻不是说的很明白吗，国内航空公司在航油上做了大量的套期保值，所以油价下跌就亏了，其实国外的航空公司也做套期保值的，但是他们还有一种保险，可以减少损失，但是中国是没有这种保险的。而且航空公司亏损不光是因为油价，还有很多其他因素。例如奥运会，汇率，经济原因等等