汽油价格机制的优点_汽油价格激励功能例子

2024-06-29 12:50:06

1.高频无极灯价格是多少

2.对我国车用汽油油品发展的研究

3.小学奥数

4.关于经济学原理的考验复习

5.二手电动汽车和全新的电动汽车有什么区别呢？

6.上海部分加油站停售95号汽油是怎么回事？

高频无极灯价格是多少

汽油价格机制的优点_汽油价格激励功能例子

什么是高频无极灯

它是采用荧光灯气体放电和高频电磁感应两个原理结合的一种新型光源，具有高发光率、高显色性、无频闪、低能耗的优点。主要由高频发生器、功率耦合器和玻璃泡壳三部分组成。

其发光原理是：在输入一定范围的电源电压后，高频发生器产生2.65MHZ高频恒电压送给功率耦合器，由功率耦合器在玻壳的放电空间内建立静电强磁场，对放电空间内的大气进行电离，并生产强紫外光，玻璃泡壳内壁的三基色荧光粉受强紫外光激励发光。在电源设计上，由于采用APFC电源控制技术和采用IC技术，一方面使得电源的功率因数高达0.95以上；另一方面使得高频发生器始终以高频恒电压点灯。所以，输入的电源电压在一定范围内波动时，其发光亮度均不变。

常州亚琅照明实业有限公司专业生产路灯无极灯

高频无极灯工作频率为2MHz以上，其炮体为常规型，内置耦合器。

高频无极灯（High Frequency Electronic Discharge Lamp）是集最新电子节电技术与电光源技术于一体的高科技新型的光源，它不用灯丝，采用磁场来激励气体放电、发光，具有高效节能、绿色环保、长寿命等诸多优点。高频无极灯是由激励电源，功率耦合器和灯泡三部分组成，激励源产生一个2Mhz以上的电频电流，它经馈线送至功率耦合器。当高频电流通过功率耦合器时，产生一个高频电磁场。变化的磁场即产生一个垂直于磁场变化的电场，使灯泡内部放电空间的电子被电场加速，当能量达到一定值时，与容器内的气体分子发生碰撞，灯泡内气体雪崩电离形成等离子体。等离子体受激原子返回基态时，自发射出紫外光，它激发灯泡壁上的萤光粉发出可见光。因其工作在高频高压状态下，所以它的制造难度大于LVD灯，技术含量相对要高。制造的成本也大于LVD灯。其优点是：无频闪，可与常规灯具配套，缺点是价格高于LVD灯。

无极灯，又称“电磁感应灯”，是集电子、电磁、真空等技术于一体的国际第四代节能环保型新光源，具有结构简单、无电极、无灯丝、高光效、高显色性和长寿命等特点。它的出现为解决上一代光源产品节能不节钱、指标寿命高而实际寿命短等一系列实际问题提供了新的方案。

无极灯的研制经历了漫长而艰苦的历程。 1920年美国人Foulke论述了电磁感应无电极放电灯的可能性，1942年Babat提出“H放电”（电磁感应藕合放电）模式，奠定了无极灯的理论基础。70年代石油危机后，节能光源的开发受到重视，但由于成本和电路设计制造等问题，无极灯未能形成产品问世。进入90年代后，由于电子技术的进步，无极灯的研究和开发进入活跃时期。1990年，日本松下公司开发成功“Everlight”无电极荧光灯，寿命40000小时；1991年，荷兰Philips公司研发成功“QL”型高频无极灯，寿命60000小时；1994年，美国GE公司向市场推出23W紧凑型无电极荧光灯，寿命10000小时；1997年，德国Osram公司开发成功“O”型低频无极灯，寿命60000小时。

概述：

从对无极灯的理论研究起到实用产品问世，科学家和光源技术研发人员花了整整110年的时间。无极灯作为90年代后期才发展起来的一种高科技电光源，无电极、无灯丝，是继汞灯、钠灯、节能灯、金卤灯等光源之后的第四代电光源。它集合了多种先进电光源之优点于一身：高效、节能、长寿命、环保、显色性高、光色多、无频闪现象、无辐射等，是21世纪最有发展前景的一种绿色节能环保型电光源。

结构：

无极灯由三部分组成，分别是功率耦合器、内壁涂有三基色荧光粉的玻璃泡壳及匹配的高频发生器（激励源）。高频发生器可根据需要与灯泡分开安装，距离为0-20m。其中，高频发生器是核心技术部件，直接关系到无极灯的工作稳定性、电磁兼容性及使用寿命等关键技术指标。由于灯泡内没有灯丝或电极，因此，不存在限制光源寿命的必然组件，一般寿命可长达60000小时以上。

工作原理：

无极灯在原理上是基于荧光灯气体放电和高频电磁感应两个熟知原理相结合的一种新型光源。高频发生器得到适当的电压时产生高频电流，根据法拉第电磁感应定律，高频电流经高频输出线流过功率耦合器上的线圈时产生相应的高频电磁场。在电磁场能量的作用下，泡内的惰性气体发生雪崩电离而释放出紫外线，从而激励泡内壁上的三基色荧光粉发出可见光。

技术优势：

1、无极灯没有灯丝或电极等限制光源寿命的必然组件，不受频繁开关限制，寿命可达60000小时，是白炽灯的60倍，高品质节能灯、钠灯和金卤灯的12倍，一旦安装使用，长年无需维护。大大减少维修烦恼和更换费用，尤其适用于换灯困难且费用昂贵的场所以及对安全要求尤为重要的场所。如隧道、交通复杂地带、地铁站、天花板很高的厂房、危险地域照明、大厅、运动场等。

2、基于气体放电和电磁感应的原理，高效、节能、环保。同等亮度下，比白炽灯节能80%以上；比电子节能灯节能30%以上；比汞灯、钠灯和金卤灯综合节能40%以上。汞齐可回收，无污染。

3、超低电压启动，88V电压即刻正常工作，适应全球电压。电压波动时，灯仍可正常工作。无极灯工作频率极高，电流过零时导致的光通的频闪效应被彻底消除了，保护了眼睛的视力健康，有助于提高劳动安全，且可用于直流电源。

4 、在-20℃至+50℃的环境温度下，无极灯可即开即亮，无须预热，而电子节能灯、汞灯、钠灯与金卤灯等需要3至15分钟的预热时间。

市场定位：

无极灯集多种先进光源优点于一身，长寿、高效、节能、环保、无汞污染、光通利用系数高、光色多，可广泛应用于室内外照明。既可满足要求高显色性和光线柔和、稳定的纺织、印染和精密装配等室内照明的需求，也可满足要求暖色调、高穿透力的道路照明需求，符合节能、高效、环保的照明发展趋势。作为一种成熟的高效、节能、环保型新光源，无极灯目前已进入市场成熟期并将会在照明市场中占据越来越重要的地位。 </SPAN>sw369 2009-10-23 09:30:48 118.124.223.* 什么是高频无极灯

常州亚琅照明实业 </SPAN>liwenzheiv 2009-11-03 01:43:54 123.15.234.* 标致206的异响有很多种，但不知道您的车是哪个位置出了毛病，这样吧，我把我找到的标致206的异响类故障都发出来，你看看吧，建议你到4s检查下。

一:异响

1.过不平路面有咯吱咯吱响.

原因:门锁密封问题.

解决:重新整理并上了油就好;

2冷车启动时,小狮子鼻子里老有喳喳喳的声音大约持续5~10秒

原因:自动空调车型的空调自检声音.

解决:不用理正常现象.

3.升降玻璃有时有像铁楸在沙子地上拖动的声音.

原因:可能和密封有关系.

解决:先把密封条贴着窗户的位置擦拭一下,再不行到4S换新的升降机总成

4.车子启动后,就一直有电子点火一样的声音.

原因:应该不是点火声音,是的话会有辍车的现象.估计是喷油嘴工作时的声音

5.1挡换2挡是,听到明显的机械碰撞声,在挂倒车挡的时候也听到明显的机械联结声.

原因:这现象可能是操作时挂挡实际不对,导致变速箱的齿轮发生撞击.

解决:声音特别大,请去4S店进行检查.

6.副驾驶侧车窗开关时会有嘎的异响,声音很大.

原因:有可能是电动窗内的钢索在上下运行的过程中相互摩擦而产生异响.

解决:到4S调整即可排除.

7.狮头处有吱吱的声音,像是理合器踏板每次踏动时带出来的,但有时车速较慢时,转弯或晃动也有这样的声响.

原因:有可能是离合器分泵和离合器踏板间相互运动的关节处失油,导致异响的产生.

解决:在相互运动关节处做润滑处理,异响会消失.

8.停车后发现后排器管下有"哧,哧"的微弱响声

原因:初步判官可能是排气管与发动机的连接处有漏气.以前修车过程中也碰到过类似的想象,结果发现是排气管与发动机排气处的接口有轻微的密封不严,通过在接口处重新打上密封胶就可以解决.不过这情况并不多见,不修也不会影响使用.

解决:有时间还是应该到4S服务站系统的检测.

9.电磁阀为什么特别响.

原因:到了欧Ⅲ之后,随着环抱标准的提高,对尾气排放值有一个很高的要求,这时标致推出了这么一个技术,它随着发动机的转速,频率是不一样的,在高速行驶的时候频率高一些,所以驾驶员可以听得清楚一些,但这是正常现象.

10.排气管异响没有办法彻底解决吗?

原因:这和1.6排气管连接方式和材料有关,经过高温磨损原有的石墨表层后,导致金属摩擦.

解决:目前只有通过换球头垫片,但是过几个月可能还会出现.

11.每次早晨冷车的时候,向左打方向,都会听到"哒哒哒哒"声,声音随着方向增大,声音频率也随之增大,去4S更换了助力转向泵,但是声音还会有.

原因:去4S检查,看是否助力转向泵的固定螺丝脱焊所造成的异响.

12.刚提新车回来,发现起步和停车送制动踏板时有嘎嘎的声音,在行驶过程中刹车声音还算正常.打电话给4S店他们说是正常的,而同事的那凉车就没嘎嘎声.

原因:响声是刹车片与刹车碟由于没有磨合好,相互摩擦所产生的响声.磨合期过后,异响会消失.

13.后门关门的声音不好听,容易进水,进灰,导致部分裸露件生锈和行进高频啸叫.

原因,后门密封不良.

解决:加密封条后有所改善,但是并未彻底解决.

14.后轮刹车异响.

原因:后轮磨损比较厉害,应该是刹车片材质不均,划伤了硬度不足的刹车盘导致的.

二.适合几号汽油

有狮友说206加97#容易产生积炭,真是真的吗?

解决:标致发动机压缩比比较高,在经济允许情况下,最好使用97号汽油,以减少由于汽油抗暴震性能差,而导致发动机爆震,使发动机功率减低,一般情况下,车子在使用一万公里到两万公里后,都要对发动机的进气歧管,喷油嘴,节气门以及发动机缸体内进行免拆清洗里面的污垢,以消除由于汽油的胶质与积碳积聚从而影响发动机的动力.不过话说回来,加93的就足够了,加97更好,当然,对于206来说,达标的93号汽油完全没问题.

三.顿挫感(关于自动挡行驶到50`70之间会有一个顿挫感大猪你帮忙解决下,我再修改..)

1.自动挡从P挡换到D挡有顿挫感

解决:因为车从禁止状态到一个前进的状态,里面有很多的离合器在工作,这时候肯定会有一个冲击的感觉,轻微顿挫是正常的.

2.手挡行驶过程中有时会出现顿挫感

解决:这是由于换挡的时机不对,简单的说就是,高速低挡,造成的托挡,或者是由于突然加速,挡位没跟上去,这个相对好办,就是平时平稳开,多掌握就可以了

四.油耗

1.我的1.6没下过10升,请问正常吗?

解决:油耗的多少与驾驶者本人的驾驶风格和行驶的路况有较大影响,不能一概而论.至于1.6发动机的油耗基本大于10L那就偏大了,如何节省油耗可以在论坛里面多搜索,里面很多心得体会的.

2.1.4的油耗.

解决:我个人认为长期超过8.5升就算是有问题了,还是得多学习下省油的方法.我开车的风格算是比较嚣张,风格也比较喜欢刺激和提速快感的,所以我的油耗一般都在7~8之间,而且我车上长期载有50KG左右的货,并且经常载人(4个比较多,偶尔有满载情况),虽然我路况会好些,市内和郊区比大概为2:5,但是我的油耗已经算是偏高了.

五.警示灯

在锁车的状态下,中控台上危险警告开关/中控门锁开关之间的红灯一直在闪,什么问题

原因:这个是防盗系统指示灯.也就是遥控器锁车后,防盗系统进入工作状态的指示灯.

六.关于自动落锁和儿童锁.

如何自动落锁及儿童锁如何使用

解决:在发动机启动后,按住中控台上的红色按扭(上面画着一个锁,在左侧)大约10秒,你听到锁车的声音就表示你已经启动了自动落锁功能,以后每当你开车速度达到10KM以上的时候就会锁上[但是在里面还是可以打开,这是防止被人从外面拉开抢劫等问题].

儿童在规定里面是不能坐在前排,所以前坐没有设置儿童安全锁,只有后门上有[注:如果有幼小的儿童,最好配备儿童安全坐椅],启动儿童安全锁在于后门打开后,在锁扣的下方,有个红色按扭装,中间有个孔,只要把钥匙插进去,扭动个方向就锁住了,从里面就打不开了,只能从外面打开.

七.伴我回家功能

产品宣传的伴我回家功能是什么?

在夜间(或熄火前有开启过大灯[远光近光都可以]),当汽车驶入停车位后,熄火后,锁车走人前,把大灯稍微往上一抬(就是近光切换远光的动作),大灯会持续1分钟的照明,对于路在车前方的狮友有帮助,如果不是往这方向走,这功能可以忽略不管.

八.车内气味

1.新车,做了光触煤,行了6000多公里,现在关起窗,开空调,感觉眼睛酸酸的,是否气味太厉害?

原因:标致206车内的装饰面料以及胶水都符合国家环保要求,对人没有危害.

解决:如果在驾驶过程中感觉不舒服,建议做一次汽车内部臭氧消毒.

2.汽车空调很少开,一开就有气味.

原因:因为空调系统久未运作,一些残留在空调空间内的气体没有排出,一般开个30秒~120秒那味道就没了,属于正常现象,可以不去理.

3.为什么我开了空调,门窗全关,但是开车途中有时还会有异味传来.

原因:因为我们一般开启的是外循环,所以换气的时候会把外部的空气吸进来,如果外部环境味道较差较浓,同样在行驶过该路段的时候会有异味.

建议:虽然有时外循环会使外面的异常空气进车内,但是还是开外循环比较好,内循环的话等于是把汽车内原本的气体积压在汽车内部不动,等于我们把呼出去的大量二氧化碳重新吸入体内,这样容易导致脑部缺氧,使我们比较容易感觉疲劳,依然由于脑部缺氧会容易使我们的注意力不集中,碰到紧急状况会手忙脚乱(这是我个人见解,有不同意见欢迎提出来)

九.雨刷

1.自动雨刷找不到相应挡位

雨刷开关处于AUTO位置时,自动雨刮器根据降雨强度调节工作速度,手动雨刷器是根据车速来调节工作速度,另外自动雨刮器和手动雨刮器都有2挡速度和单次刮水功能.

2.后挡雨刷

后挡雨刷在雨刷柄末端,可调节自动运作或者喷水洗涤.通过扭动末端来实现.另外,后挡雨刷自动运作的必须在前挡雨刷调节为自动的时候,在倒车的时候,会自动运作.

十.抖动跑偏

1.无论是什么车,只要行驶到一定的里程以后,只要走不平的路或小坑时,就会有方向盘抖动,车身难以控制的现象,甚至还会导致行车不安全.

原因:①汽车在行使时,因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形,各部位球头磨损松旷后轮胎磨损不规则,使前束增大或缩小②汽车行驶时,由于转向减震损坏,漏油或前挂弹簧变形,也会影响稳定性③轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重,使前轮定位不准④横向推力杆球头松旷或支架松动,造成行驶不稳定⑤车轮不平衡,原车轮的平衡铅掉了或变形造成高速行车状态下车头发摆,从而导致方向盘抖动⑥某一个缸不工作会出现抖动,这时发动机动力不是特别好,要检查节气门和喷油头是不是脏了,火花塞是不是失效了⑦行驶过程中抖动,这要检查动平衡,看是否撞过,轴头是否松动

2.行驶2400KM,发现启动后向右慢打方向,有摩擦阻力(轻微),在高速中感觉有麻手.向左就没有.方向助力油正常.

原因:该车有可能是两前轮胎的动平衡超出极限,导致车辆在高速行驶时,方向发抖.或者可能是悬挂系统的球头松旷所造成的.

解决:请回4S店详细检测.

3.时速超过110公里以上方向盘抖动,维修3次.

原因:可能是两前轮胎的动平衡超出极限,导致车辆在高速行使时,方向发抖.或者是悬挂系统的球头松旷所造成的.

解决:一般是前轮两轮胎做动平衡就可以解决.如故障还存在,就要家查前悬挂系统的球头是否有松动引起高速方向盘抖动(我以前开大6的时候也在110KM时出现这情况,做了四轮定位就OK了..)

4.在正常行驶中方向盘动不了(转向不行了)但车子并没有熄火!!只能急刹车停下,但等两三分钟后才行.

原因:该故障有可能是电子助力转向泵的接地点有故障造成.

解决:尽快到4S店去做仔细检查.

5.跑到130公里的时候方向盘抖动得很厉害.

原因:如果超过130就不抖了,或者低于130就不抖了就没有问题.所谓的共振其实还是四轮定位有问题.

解决:如果130持续抖的话就需要检查了

6.25000公里左右,在4S店做4轮前后交叉对角线对调,之后就出现向左跑偏现象,是何原因?前后对调交叉对角线对吗?

原因:要知道206(无论是锦湖[Kuhmo]KH18 18565 R14 86H还是固特异[GoodYear]Ducaro GA 185/65 R14 86H)用的都是子午线轮胎,在每次保养时都应该前后调位,这样既可以减少轮胎的磨损,又能减少轮胎的应力.

解决:子午线轮胎是不可以对角线对调的,这是子午线轮胎的内部结构所制约的.如果交叉对调,会引起方向跑偏,轮胎内部应力得不到缓解,从而影响轮胎的寿命.

十一.温度

我的车行驶5200公里.跑几公里后引擎盖的温度就很高,用手都不敢去,摸引擎盖,跑完发动机一熄火,风扇也就停了,环境温度26度左右,冷却液液位正常.

原因:前盖热是因为206前盖没有隔音板所以机器发出的热量会直接传到前盖上.前盖隔音板是可以加装的.

解决:只要水温过高指示灯没点亮,停车警告灯没亮,就属于正常工作水温度.前盖有温度是正常的,即便发动机盖做了隔音垫一样会热,不装隔音垫还有利发动机工作的散热.(另外,前几天还看了个帖子,有位狮友的前盖被滑得乱七八糟的,俺想..要是前盖再烫点,那个手贱的人被烫下肯定下次不敢了~~嘿嘿..)

十二.积碳

机油液位正常,但看到标尺头上有碳沫.车辆没有显示任何报警信息.

原因:你所看到的碳沫可能是机油蒸汽聚在标尺头上再承受发动机高温所得出来的.

解决:如果你的驾驶习惯不算恶劣,一般是不会有的.一般的车在1~2万公里里面都不会积碳很严重的,当然如果个人习惯不好或是油质差的会这个过程会缩短.

十三.怠速不稳自动熄火点火困难

1.最近冷车启动时怠速不稳,这是节气门脏吗?我看网上有人自己清洗,我也想自己洗,会有什么问题吗?

解决:节气门脏了最好到4S店进行清洗,因为清洗完后还要用专用仪器对系统做初始化,发动机才能正常工作

2.在塞车中缓缓前行,结果竟然熄火了,空调和收音机都还在工作.

原因:<手挡>可能是因为你离合不小心放太快了所导致的.此时收音机会继续工作,但空调会再吹一断时间后停止工作

<自动挡>这个问题就比较大,该故障是因为发动机电控单元有时与变速箱电控单元的信号有错乱引起的.

解决:自动挡的请您到4S店做详细检查.手挡的如果连续如此的话也应去检查,一般是离合的问题导致熄火.

3.冷车启动时发动机专速不稳定,有顿挫,起步或倒车都不平稳(就是感觉一顿一顿的).短短一小段路就熄火三次,有人说是离合问题.

解决:如果冷车启动发动机转速不稳定,而且起步后容易熄火,请下面检查发动机是否有缺缸或动力不足的现象,再对离合器进行检查.

4.行驶14000公里,最近不知道为什么在低速行驶过程中死火.

原因:根据判断,应该是和油品质量有关.

解决:该箱油走完,另找家信誉好些的加油站加油,如果还出现此情况,最好回4S店检查,已确保行车安全.

5.车子开到500公里左右的时候,每次早晨发动车子,第一次总是打不着,继续再启动就很顺畅.

解决:回4S店做进一步的详细检查.

6.自动挡D挡低速行车时有时会熄火,有时等车时也会熄.

原因:造成这种故障的主要原因是与燃油品质有关,还有另外一个原因就是发动机怠速设定偏低.标致在欧洲良好的使用环境下,为了接省燃油,厂方将怠速调校得比较,一般只有600多转,在这一怠速下,如果喷油嘴有轻微堵塞或燃油品质比较差的情况下就会引起熄火.

解决:现在通过厂家的标致行车电脑升级软件即可解决这个问题,其实这个升级软件的核心也就是将停车时的怠速提高.

7.五一长假时跑了趟长途,都说跑完高速后车应该好使了,可我的车最近经常出现动力下降,怠速不稳的毛病,冷天着车还要2次

原因:长期市内堵车容易引起节气门,喷油嘴等部位的结胶,高速行驶一段时间后,高温高压对于这些部位的胶质的去除肯定有好处,不过有一种情况除外,那就是加了不合格的汽油,最近我们服务站来了几位车主,都是由于长假外出时误加了脏油,导致气门,喷油嘴等部位大面积结胶的.你说的这种情况也应该类似.

解决:最好还是到4S店进行下电脑检测.除此之外,过节期间跑长途的车辆应该对节气门,底盘,散热器等部位进行彻底清洗,而机油,三滤的这次保养周期也应该适当提前,以更好的养护爱车.

十四.转速.

1.行驶过程中,当转速已经3000时,会突然掉到2000多一点.

原因:自动变速箱在行驶到某个换挡点时,变速箱电控单元会根据各信号的综合给我指令,要求换挡,所以发动机转速会从3000转掉到2000转,其实自动变速箱在进行换挡动作,

2.听说这是高速发动机,一挡也要3000换挡吗?

原因:标致的发动机属于高转速发动机,它在4000-5000转才能达到最大功率.

解决:一挡在3000转换挡能较好的发挥该发动机的动力性.2挡换3挡时发动机转速最好在2500~30000转间,这样才能体现出它强劲的动力性,而且发动机燃烧室不容易产生积碳.

3.3000以上换挡会不会很费油啊?会不会加速车子的磨损,给车带来副作用?

解决:你要知道车跑起来了,油耗一定会小,而老在低速跑,油耗一定会高的道理.只要你不把小狮子当"一级方程式赛车"来跑,和按时做定期保养,你的车子一定很耐用.

4.下坡时如果挂抵挡,按拖发动机会不会有什么副作用,会不会磨损发动机等部件?

解决:车在高速行驶时不要立即挂在低挡位,应等车速慢下来再挂入.在下坡时可以根据车速大小挂入低挡,利用发动机制动的功能,以减少刹车皮被烧的故障发生.

十五.轮胎气压

说明书给了一个大致范围,轮胎气压一般情况下应保持多少压力(氮气)?

解决:轮胎气压是根据该车的负载情况所决定的.所以一般冲注的气压是他们的平均值.如果充氮气,206的两前轮是2.3bar,后两轮是2.5bar,备胎是3bar.

十六.中控锁

中控锁上锁后,为何起不了车内上锁的作用,在车内随便可以开门,行驶中很危险.以前用过的车上锁后要由司机控制解锁才能开门,这样如何解决,4S表示不能擅自装防盗锁.

解决:中控上锁后,如果发生紧急事故,可是车门不能打开,后果可想而知多危险.如果想让两后门从内不能开门,可以把两后门的儿童锁打开(详细使用参照第六条.)

十七.排气管

排气管尾部消音器滴水

原因:排气管里的水是排气管里的三元催化剂,把发动机排出的废气,置换出的水蒸气后,遇到冷空气转换出来的产物.

十八发动机漏油渗油

楼油需要维修,但漏油则没有必要,渗油对发动机几乎没有影响(特别是添加机油后,有时会发现),但是对于用户心理打击比较大.

十八.挂挡

1.冬天冷车手挡进挡困难,主要还是体现在1挡和倒挡比较难进

原因:各车通病,因变速箱油还没有润滑全部而致.

解决:只有靠慢慢溜车热车来解决.

2.自动挡换挡顿挫(手动挡少量)

原因:自动挡自由四速,由于更重视高速挡,低速挡齿比比较稀疏导致

解决:只有无极变速或6速自动变速箱会显著减轻

对我国车用汽油油品发展的研究

汽车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断地变化着。而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。纵观我国车用汽油质量标准变化的历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段（1956年—1985年）

中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。

车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间，汽车和客货车的品种较少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。

第二阶段（1986—1999年）

中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。

首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和97号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。

车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。

所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、皇冠等，也采用这一类型的发动机。

第三阶段（2000年以后）

2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。

汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。

2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。

这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。

2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。

1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。

从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08－0.1%；烯烃含量规定不大于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。

可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高，但与国外相差距还很大，需要炼油行业加速前进，跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。

另外，当今世界面临着两大问题，一是石油能源危机。二是环境污染。

中国经济持续高速发展，近几年已进入汽车的高速发展期，汽车产业已成为国家的主要支柱产业，它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高都具有重要的作用。然而，伴生而来的一些问题日益严重，例如，中国近年来石油进口量不断增长、石油对外依存度将会不断扩大，能源安全形势非常严峻。汽车尾气排放所造成的污染已经造成人居环境空气质量的严重恶化。

正如胡锦涛总书记在中央经济工作会议上所说：“这严重影响着我国经济安全和国家安全”。

积极寻求和发展清洁能源已成为我国的头等大事。

从保证中国能源安全和环境安全双重角度出发，都要求我们必须探索出符合中国国情并解决, 解决矛盾的途径不会是单一的，也不具排它性。我们不能再重复发达国家过去曾走过的路，从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料，走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展，充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型，选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线，才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线，并能保证百年以上的燃料安全供应。

中国具有较丰富的煤炭资源，由煤转化为汽车清洁燃料是符合中国国情的必由之路，我们基于多年研发和推广应用，从甲醇汽油重要性、可行性、优越性、环保性等方面，论证建议我国应大力发展甲醇汽油。

一、加快推进甲醇汽油发展意义重大

甲醇汽油替代化石燃料量比大，环保效果好，从量化和时空观点看，是替代车用清洁燃油的最佳选择，加快推进甲醇汽油的推广和应用，发展意义重大。

1、是符合国家经济发展，能源战略安全保障方面需要。

从石油持续涨价和我们进口石油逐年递增因素考虑，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研发中）的替代作用关系到国家进口、外汇和能源安全问题，也涉及到中国国力的承受能力，国民经济持续发展与和谐社会建设问题。

我国的能源状况是贫油少气富煤，从1994年起已成为石油纯进口国，此后平均每年都递增约1000万吨，目前年原油消耗量达2亿吨以上，年进口量达到7000万吨，成品油年进口量达三千多万吨，在巨大用量的压力下，我国能源安全已成为严重问题，迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面，同时甲醇汽油燃烧完全，有很好的环保效益，其应用前景非常看好。

美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明，全球化石类能源的可开采年限分别为：石油39年，天然气60年，煤211年；全球的石油生产将于2010—2050年间的某一年达到顶峰，然后会逐渐下降。石油资源量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地石油资源已是不争的事实，其政治、经济上的重要地位更加凸显。不少专家认为，像中国这样发展中的大国，如果不努力开发自身的石油替代能源，将会出现一些悲剧后果。

中国是一个煤炭资源相对丰富，而石油和天然气资源较缺少的国家。国家统计资料表明，中国可开采煤炭储量为7650亿吨，石油可采储量约为50亿吨，天然气预测资源约为38万亿m3，但现探明可采储量为2万亿m3。在世界已探明的的储量中，中国的煤炭占15%、石油占2.7%、天然气占0.9%。这就造成中国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实。

2、可提高我国燃油的品质，满足“节能降排”的环保需求。

甲醇汽油的推广和应用有利于国家2007年7月1日推行国标车用燃油3号标准的实施。在国内炼油厂投巨资（500-600亿元人民币）进行技术改造提高油品质量不能按期达标的情况下，M50甲醇汽油以少量的投资，快速的增量可部分满足“节能降排”的环保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品质。甲醇不含硫。对于推广利用先进的尾气燃烧技术创造了条件，进而维持国家强制性标准规范实施的严肃性和权威性，也适应国际《京都议定书》清洁发展机制（CDM）。

目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求，还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保计划的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的，国内汽车的升级换代比较快，目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此，必须对现有车用燃油标准和品质进行改变，一方面，提升燃油的标准技术水平；另一方面，加强燃油排放指标的监测。

3、对国家石油能源的储备具有重要战略意义。

据有关机构研究发现，在可用混和气浓度范围内，发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生资源进行生产，又有利于节约不可再生资源。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。可以减少石油需求，保障能源供给。目前对外依存度接近50%，随着油价持续攀升，石油保障受到影响。

4、能带动促进相关产业的发展。

目前世界甲醇生产原料中，天然气大约占80%，我国天然气资源相对较少、价格较高，从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源，且我国煤制甲醇生产技术成熟，因此，甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。从能源资源综合利用与合理利用来讲，甲醇车用燃料的推广可以拉动甲醇销售市场，带动甲醇产业的发展，促进甲醇原料的多元化，合理化与廉价劣质煤原料的增值和环保利用。如可以回收炼焦尾气生产甲醇，减少大气污染。仅山西，如将所有炼焦尾气回收，可生产甲醇1000万吨/年。

二、加快推进甲醇汽油发展条件基本成熟

从国家经济发展，能源战略安全保障方面需要，全面推广甲醇燃料条件已成熟，甲醇燃料的发展已到了关键时刻。

1、M50甲醇汽油项目概况。

北京欧亚新能源有限公司研发生产的M50甲醇汽油采用自行研发的添加剂改性配制，克服了甲醇热值低、腐蚀性、储运分层等固有缺点，解决了大比例甲醇催化燃烧技术和尾气净化，互溶性与分层，低温起动，高温气阻，发动机零部件材料腐蚀性问题。可替代常规汽油，其特点是：

适应性好 - 使用时无需改变汽车发动机和加油站设备便可以直接使用，并可与常规汽油任意混合使用，对汽车发动机和加油机没有任何不良影响。M50甲醇汽油的互溶性好，产品质量稳定，储运周期可达一年之久，不分层，不变质。动力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸发潜热大，有效提高了发动机热效率。辛烷值高，抗爆性好，动力性强，发动机噪音低。

环保性好 - M50甲醇汽油通过添加剂改性，含氧量高，燃烧充分，其生成的有害气体比汽油低，尾气污染排放量少。检测表明其二氧化硫（SO2）碳氢（HC）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）优于同类汽油；排放指标达到了国3号标准，接近欧洲4号标准。生产过程在常温常压下密闭进行，全过程计算机监控，清洁安全无三废污染。

腐蚀性小 - M50甲醇汽油单车行驶17万公里，经上海内燃机研究所解体表观检查证明，腐蚀性与常规汽油类同，未发现塑料、橡胶等零部件有溶涨现象、金属等零部件也没有腐蚀现象。

2、项目稳定质量保证

该项技术成果被认定为上海高新技术成果转化项目，产品有上海市产品质量监督局核发的产品质量企业标准，工厂有危险货物港口作业许可证，港口经营许可证和安全生产许可证。为对用户负责，该产品由中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司提供了两亿元人民币产品质量责任保险，承诺由于使用北京欧亚新能源公司生产的M50甲醇汽油所引发的发动机损坏和导致的责任事故均进行高额理赔。一年多的销售和近二十万辆车次的使用，用户反映良好，没有一例质量投诉。

3、推广甲醇燃料条件已成熟

中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会主席倪维斗认为，我国能够代替石油的产品，首先要量大、成规模，其次是原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。

相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。

M50甲醇汽油作为替代能源具有很多优点。

优化能源结构 - 提高甲醇和汽油的利用效率，能优化国家能源结构，符合国家产业政策方向；

原料来源广泛 - 因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。我国的能源状况是贫油少气富煤，尤其是我国大量的含高硫、低热值、不易民用或工业用的煤，都可用来生产甲醇，利于资源综合利用。从煤中制取甲醇，也可从植物废弃物中提取，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤烧柴。中国甲醇产能已占世界产能的1/4，总在建规模为1700多万吨，其中绝大多数在2007～2008年间达产，预计到2010年国内甲醇总能力将达到2000万吨以上。

绿色环保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98.9%，碳氢化合物下降88.11%，达到欧III标准，部分指标达到欧IV标准，有利于环境保护，改善城市生态环境，故有绿色环保燃料之称。

提高动力效率 - 因为甲醇汽油的燃烧特性，甲醇是一碳醇，燃烧充分优于乙醇，其环保性为业界公认，能有效地消除燃烧系统各部位的积炭，避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命。甲醇汽油辛烷值高，动力强，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。同时含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境；

有效节约能源 - 因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支，利于国家能源安全和经济可持续发展；

使用方便快捷 - 因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机，无须作任何改造即可正常使用，整个销售渠道除了作必要的清洁外也不用改造。

经济效益显著 - 可带动相关产业发展，众所周知，甲醇的生产成本仅相当于乙醇的1/3（注：2004年每生产销售1吨燃料乙醇，国家补贴2736元，后逐年降低到2006年补贴降到1373元）；

而且中国经济的快速发展，为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨，相当于2.09~2.28亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是我国当务之急。

中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，从根本上解决中国能源问题，既是最好的石油战略储备，也能创造更多的社会效益。

三、加快推进甲醇汽油发展形势十分紧迫

甲醇燃料的快速发展势在必行。

1、大规模推广甲醇汽油，可以保证国三机动车尾气排放标准尽快实施。

我国国3机动车尾气强制性排放标准应当今年7月1日实施，但目前市场供给的燃油质量满足不了要求，若等两大石油公司通过技术改造改善油品质量，国3标准的实施不得不推迟3年。

2、目前地方推广甲醇汽油的积极性非常高。

山西已经出现规范使用甲醇汽油的情况。上海、大庆在相当部分车辆中使用M50甲醇汽油，积累了经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及资源方面具有明显优势，是清洁的替代燃料，有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决。

3、推广甲醇汽油也是国家加强节能减排工作的迫切要求。

众所周知，醇醚燃料是一种新型环保替代能源，但鲜为人知的是醇醚燃料还有显著减排温室气体CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料减排CO2可达32.71%以上。

改变石油短缺、污染严重的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色替代能源。从未来发展的角度看，减排CO2等温室气体以遏制全球气候变暖，使用低碳清洁燃料与可再生的新能源已是众望所归。

同时，甲醇是一种相对廉价的一碳化工产品，最理想的低碳清洁燃料非甲醇莫属。甲醇目前主要由煤炭、天然气、煤层气或焦炉煤气化工合成；而在不久的将来则可以实现用农林作物纤维、生活有机垃圾等可再生资源经气化合成燃料甲醇，我们有理由相信，随着醇醚燃料在我国的全面推广，不仅对我国的能源安全、国家加强节能减排工作及可持续和谐发展是一大贡献，而且是最终实现人类在能源方面梦寝以求的生态平衡。

四、甲醇汽油项目发展建议

加快发展煤基醇醚燃料具有很好的发展条件，已奠定了良好的发展基础，可以扩大发展规模，替代石油，以解决我国石油短缺的问题。为此，我们建议：

1、国家宏观必须重视。

国家能源战略也不完全是市场行为，煤基醇醚的推广在国家的定位、导向、规范、激励以及投入是不可缺少的。

把发展煤基醇醚燃料列入《国家能源中长期发展规划纲要》，列入国家发改委 “国家替代能源发展计划”，加大力度在全国推广，只要有条件的企业都应许进入能源领域，打破“能源领域企业必须戴国企帽子”的现象。

成立国家专门组织或部门，如“国醇汽办”，有如行业组织即“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”，具体负责全国醇醚燃料及清洁汽车行业建设、发展、协作和服务。

国家参照国家发改委等8部委关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》（发改工业[2004]230号），国家应以支持车用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料发展：如对国家批准的燃料甲醇生产企业免征5％的消费税，增值税实行先征后返；对使用燃料甲醇的享受补贴政策，补贴额按规定比例由中央和地方财政共同负担等。

2、实施示范工程。

有选择的成立国家醇醚燃料生产基地和国家醇醚燃料汽车产业化示范地区。一是M50示范工程；二是甲醇混合动力汽车试点。

把清洁车用甲醇汽油（柴油）的研发推广与实施国3号车用燃油标准对接，作为“节能降排”，能源替代和资源合理利用的大事来抓落实。

当务之急是扩大示范，以点带面，对资源配置合理，市场需求量大，交通方便有条件的地区建立示范项目工程。充分发挥民营和国有大中企业的优势，鼓励利用国内外两种资源，两种资金，创造条件设立“节约示范工程”专项发展基金，促进甲醇生产、甲醇车用燃油调配与储运设施项目工程的建设。

战略导向：首批示范工程设点3个，形成100万吨/年规模。

1）东北地区（低温和高纬度）

以大庆油田为低温区域示范项目工程，辐射整个东北和华北地区。大庆甲醇厂和炼化厂相距近（≤2Km），基础设施完善，密闭输送管线工作量小，铁路、公路运输条件齐备，投资少，见效快，油气资源有保障。抓紧立项，加快实施，明年奥运会之前即可为北京奥运会提供清洁汽油。

2）华东地区（中温和中纬度）

以上海为中温区域示范项目工程。建立研发中心和产业化示范工程基地。立足上海研发，幅射江、浙沿海及华东沿江区域。

3）华南地区（高温和高纬度）

以广东珠海为高温区域示范项目工程，辐射华南包括港澳地区。

在首批示范工程取得经验基础上，利用国内外两种资源，两种资本形成规模产业区，面向全国重点城市服务。2008年在甲醇与成品油生产集散地扩大示范，力争2010年形成1000万吨以上的甲醇替代规模，生产销售2000万吨以上的清洁车用M50甲醇汽油生产能力，以促进产业化和规模化。

3、抓紧制定国家甲醇汽油标准。

我们需要国家相关部门能给予支持和归口管理。

早在2001年7月12日前国务院总理朱镕基在审阅《关于发展甲醇燃料有关情况的报告》时就明确批示：“要抓紧制订质量标准，使用规范、规划……”。事到如今，关于甲醇汽油标准的出炉就显得尤为重要了。

我们需要国家政府的大力支持通过资源和市场调研、评价、统筹布局、总体规划、分期实施、避免重复建设造成资源浪费与无序竞争。同时避免行业垄断和侵犯知识产权（冒牌、等）的不良行为发生。

4、鼓励地方推广使用。

在煤基醇醚燃料产业化示范阶段，国家发改委在重点甲醇生产项目、甲醇汽车及发动机项目、输配工程项目方面给予贴息贷款扶持，加快各地方有能力有信心进行建设和市场培育。

5、国家石油公司应当在推进甲醇汽油使用中发挥积极作用。

要打破部门、地方界限，尤其是国家石油公司也要一切从国家利益出发，开放市场，建立市场有序竞争机制，使各投资者、国内民营企业和私营企业都有机会进入国内油品流通市场。使我国石油市场呈现出市场开放全方位、资源配置多层次、市场主体多元化和流通方式多样化的新格局。

综上，我们建议在产业化示范阶段，车用M50甲醇汽油示范地区的甲醇汽油的推广由国家专门组织或部门如“国醇汽办”，统一管理。为防止在推广使用过程中出现管理漏洞造成安全隐患和负面影响，由北京欧亚新能源定点企业负责添加剂配方的研制生产，清洁汽油的调配供应，以石油公司系统的业务渠道为主进行推广应用，实行许可证制度。

随着试点推广条件的成熟，建议引入竞争机制，经下列程序：“企业申请—条件认证—专家评审—国醇汽办批准”，适度扩大甲醇汽柴油调配示范企业的数量，并按照市场化运行模式，纳入甲醇燃料推广渠道。

在政府行为主导下， M50甲醇汽油在边实践边完善的过程中逐步形成了符合国情较为成熟的实施计划和总体目标。

小学奥数

（1）600/1277≈0.47元/升

调价后为0.47+7.55=8.02元/升

（2）张先生一共排队72分钟，他后面一共新增了2*72/3=48辆车，每辆车需要3分钟，一共需要48*3=144分钟，而剩下的时间为48分钟

（如果没有车继续来，则需要开放加油机为144÷48=3台，即增加两台）

48分钟增加的车辆为2*48/3=32辆车，意味着24：00之前需要加油32+48=80辆车

80辆车需要的时间为240分钟，一台加油机能工作48分钟

则一共需要240÷48=5台，即在原来的基础上再新开4台能满足所有车再张价钱加上油

关于经济学原理的考验复习

曼昆的十大经济学原理：

1.1.1 原理一：人们面临权衡取舍

关于做出决策的第一课可以归纳为一句谚语：“天下没有免费的午餐。”为了得到

我们喜爱的一件东西，通常就不得不放弃另一件我们喜爱的东西。做出决策要求我们在

一个目标与另一个目标之间权衡取舍。

我们考虑一个学生必须决定如何配置她的最宝贵的资源—时间。她可以把所有的时

间用于学习经济学；可以把所有的时间用于学习心理学；也可以把时间分配在这两个学

科上。她把某一个小时用于学习一门课时，她就必须放弃本来可以学习另一门课的一小

时。而且，对于她用于学习一门课的每一个小时，她都要放弃本来可用于睡眠、骑车、

看电视或打工赚点零花钱的时间。

我们还可以考虑父母决定如何使用自己的家庭收入。他们可以购买食物、衣物，或

全家度假。他们也可以为退休或孩子的大学教育储蓄一部分收入。当他们选择把额外的1

美元用于上述用途中的一种时，他们在某种其他用途上就要少花1美元。

当人们组成社会时，他们面临各种不同的权衡取舍。典型的是在“大炮与黄油”之

间的选择。我们把更多的钱用于国防，以保卫我们的海岸免受外国入侵（大炮）时，我

们能用于提高国内生活水平的消费品（黄油）就少了。在现代社会里，同样重要的是清

洁的环境和高收入水平之间的权衡取舍。要求企业减少污染的法律增加了生产物品与劳

务的成本。由于成本高，结果这些企业赚的利润少了，支付的工资低了，收取的价格高

了，或者结果是这三种结果的某种结合。因此，尽管污染管制给予我们的好处是更清洁

的环境，以及由此带来的健康水平的提高，但其代价是企业所有者、工人和消费者的收

入减少了。

社会面临的另一种权衡取舍是在效率与平等之间。效率（e f f i c i e n c y）是

指社会能从其稀缺资源中得到最多的东西。平等（e q u i t y）是指将这些资源的成果

公平地分配给社会成员。换句话说，效率是指经济蛋糕的大小，而平等是指如何分割这

块蛋糕。在设计政府政策的时候，这两个目标往往是不一致的。

例如，我们来考虑目的在于实现更平等地分配经济福利的政策。某些此类政策，如

福利制度或失业保障，是要帮助那些最需要帮助的社会成员。另一些政策，如个人所得

税，是要求经济上成功的人士对政府给予比其他人更多的支持。虽然这些政策对实现更

大的平等有好处，但它以降低效率为代价。当政府把富人的收入再分配给穷人时，就减

少了对辛勤工作的奖励；结果，人们工作少了，生产的物品与劳务也少了。换句话说，

当政府想要把经济蛋糕切为更均等的小块时，这块蛋糕本身也就变小了。

认识到人们面临权衡取舍本身并没有告诉我们，人们将会或应该做出什么决策。一

个学生不应该仅仅由于要增加用于学习经济学的时间而放弃心理学的学习。社会不应该

仅仅由于环境控制降低了我们的物质生活水平而不再保护环境，也不应该仅仅由于帮助

穷人扭曲了工作激励而忽视他们。然而，认识到生活中的权衡取舍是重要的，因为人们

只有了解了他们面临的选择，才能做出良好的决策。

1.1.2 原理二：某种东西的成本是为了得到它所放弃的东西

由于人们面临着权衡取舍，所以做出决策就要比较可供选择的行动方案的成本与收益。

但在许多情况下，某种行动的成本并不像乍看时那么明显。

例如，考虑是否上大学的决策。利益是使知识丰富和一生拥有更好的工作机会。但成本

是什么呢？要回答这个问题，你会想到把你用于学费、书籍、住房和伙食的钱加总起

来。但这种总和并不真正代表你上一年大学所放弃的东西。

这个答案的第一个问题是，它包括的某些东西并不是上大学的真正成本。即使你离开了

学校，你也需要有睡觉的地方，要吃东西。只有在大学的住宿和伙食比其他地方贵时，

贵的这一部分才是上大学的成本。实际上，大学的住宿费与伙食费可能还低于你自己生

活时所支付的房租与食物费用。在这种情况下，住宿费与伙食费的节省是上大学的收

益。

这种成本计算的第二个问题是，它忽略了上大学最大的成本—你的时间。当你把一年的

时间用于听课、读书和写文章时，你就不能把这段时间用于工作。对大多数学生而言，

为上学而不得不放弃的工资是他们受教育的最大单项成本。

一种东西的机会成本（opportunity cost）是为了得到这种东西所放弃的东西。当做出

任何一项决策，例如，是否上大学时，决策者应该认识到伴随每一种可能的行动而来的

机会成本。实际上，决策者通常是知道这一点的。那些到了上大学的年龄的运动员如果

退学，转而从事职业运动就能赚几百万美元，他们深深认识到，他们上大学的机会成本

极高。他们往往如此决定：不值得花费这种成本来获得上大学的利益，这一点也不奇

怪。

1.1.3 原理三：理性人考虑边际量

生活中的许多决策很少是黑与白的选择，而往往涉及到灰色阴影。当到了吃午饭的

时间时，你面临的决策不是在快餐或猪排之间的选择，而是是否再多吃一勺土豆泥。当

考试临近时，你的决策不是在放弃考试或一天学习2 4个小时之间的选择，而是是否多花

一小时复习功课而不看电视。经济学家用边际变动（marginal change ）这个术语来描

述对现有行动计划的微小增量调整。记住“边际”指“边缘”，因此，边际变动是围绕

你所做的事的边缘的调整。

在许多情况下，人们通过考虑边际量来做出最优决策。例如，假设你向一位朋友请

教，应该在学校上多少年学。如果他给你用一个拥有博士学位的人的生活方式与一个没

有上完小学的人进行比较，你会抱怨这种比较无助于你的决策。你很可能已经受过某种

程度的教育，并要决定是否再多上一两年学。为了做出这种决策，你需要知道，多上一

年学所带来的额外利益（一生的更高工资和学习的全面享受）和所花费的额外成本（学

费及你上学时放弃的工资）。通过比较这种边际利益与边际成本，你就可以评价多上一

年学是否值得。

另一个例子，考虑一个航空公司决定对等退票的乘客收取多高的价格。假设一架有

2 0 0个座位的飞机横越国内飞行一次，航空公司的成本是1 0万美元。在这种情况下，

每个座位的平均成本是1 0万美元/ 2 0 0，即5 0 0美元。马上就会有人得出结论：航空

公司的票价决不应该低于5 0 0美元。但实际上，航空公司可以通过考虑边际量而增加利

润。设想一架飞机即将起飞时仍有1 0个空位，而在登机口等退票的乘客愿意支付3 0 0

美元买一张票。航空公司应该卖给他票吗？当然应该。如果飞机有空位，多增加一位乘

客的成本是微乎其微的。虽然一位乘客飞行的平均成本是5 0 0美元，但边际成本仅仅是

这位额外的乘客将免费消费的一包花生米和一罐软饮料的成本而已。只要等退票的乘客

所支付的钱大于边际成本，卖给他机票就是有利可图的。

正如这些例子所说明的，个人和企业通过考虑边际量，将会做出更好的决策。而

且，只有一种行动的边际利益大于边际成本，一个理性决策者才会采取这项行动。

1.1.4 原理四：人们会对激励做出反应

由于人们通过比较成本与利益做出决策，所以，当成本或利益变动时，人们的行为

也会改变。这就是说，人们会对激励做出反应。例如，当苹果的价格上升时，人们就会

决定多吃梨少吃苹果，因为购买苹果的成本高了。同时，苹果园主决定雇佣更多工人并

多摘些苹果，因为出售苹果的利益也高了。正如你将看到的，价格对市场上—在这种情

况下，苹果市场—买者与卖者行为的影响对了解市场如何运行是至关重要的。

公共决策者决不应该忘记激励，因为许多政策改变了人们面临的成本或利益，从而

改变了行为。例如，对汽油征税，鼓励人们开小型、节油型汽车。它还鼓励人们坐公共

汽车，而不是自己开车，并鼓励人们在离自己住的近的地方工作。如果税收足够大，人

们就会开始驾驶电动汽车。

当决策者未能考虑到他们的政策如何影响激励时，他们就会以他们意想不到的效果

结束。例如，考虑一下有关汽车安全的公共政策。今天所有的汽车都有安全带，但5 0年

前并不是这样。2 0世纪6 0年代后期，拉尔夫·纳德尔（ Ralph Nader ）的著作《任何

速度都不安全》引起公众对汽车安全的关注。国会的反应是通过立法要求汽车公司生产

包括安全带在内的各种安全设备，安全带成为所有新汽车的标准设备。

安全带的法律如何影响汽车安全呢？直接的影响是显而易见的：当一个人系上安全

带时，重大车祸发生时存活的概率提高了。但是，这并不是事情的结束，因为这项法律

还通过改变激励而影响了行为。相关的行为是司机开车时的速度和谨慎程度。缓慢而谨

慎地开车是有代价的，因为这要耗费司机的时间和精力。当决定谨慎开车的程度时，理

性人要比较谨慎开车的边际利益和边际成本。

当提高安全程度的利益高时，他们就会更慢、更谨慎地开车。例如，人们在道路有

冰时会比道路干净时更缓慢而谨慎地开车，这并不奇怪。考虑安全带法律如何改变一个

司机的成本-利益计算。安全带降低了司机的车祸代价，因为它们减少了伤亡的概率。换

言之，安全带减少了缓慢而谨慎地开车的利益。人们对安全带的反应和对道路状况改善

的反应一样—更快更放肆地开车。这样，安全带法律最终的结果是更多的车祸次数。安

全开车程度的下降对行人显然有不利的影响，他们更可能发现自己遇上了车祸，但（与

司机不同）没有得到增加的保护的利益。乍一看，这种关于激励与安全带的讨论似乎是

毫无根据的猜测。但是，经济学家萨姆·佩兹曼（Sam Peltzman）在1 9 7 5年的一项研

究中说明了汽车安全法实际上有许多这类影响。根据佩兹曼的证据，这些法律减少了每

次车祸的死亡人数，但却增加了车祸的次数。净结果是司机死亡人数变动很小，而行人

死亡人数增加了。

佩兹曼对汽车安全的分析是人们对激励做出反应的一般原理的一个例子。经济学家

研究的许多激励要比汽车安全法的激励更为直接。没有人对汽油税高的欧洲比汽油税低

的美国开车的人少感到惊讶。然而，正如安全带的例子所说明的，政策有时也会有事先

并不明显的影响。在分析任何一种政策时，我们不仅应该考虑直接影响，而且还应该考

虑通过激励发生的间接影响。如果政策改变了激励，那就会使人们改变自己的行为。

1.2 人们如何相互交易

前四个原理讨论了个人如何做出决策。在我们人生的旅途中，我们的许多决策不仅

影响我们自己，而且还会影响其他人。以下三个原理是关于人们如何互相交易的。

1.2.1 原理五：贸易能使每个人状况更好

也许你在新闻中听到过，在世界经济中日本人是美国人的竞争对手。在某些方面这

是真的，因为美国和日本企业生产许多相同的产品。福特公司和丰田公司在汽车市场上

争夺同样的顾客。康柏公司和东芝公司在个人电脑市场上争夺同样的顾客。

但在思考国家之间的竞争时，这种想法很容易被误导。美国和日本之间的贸易并不像体

育比赛一样，一方赢而另一方输。实际上，事实正好相反：两国之间的贸易可以使两个

国家的状况都变得更好。

为了说明原因，我们考虑贸易如何影响你的家庭。当你的一个家庭成员找工作时，

要与也在找工作的其他家庭成员竞争。当各个家庭购物时也会相互竞争，因为每个家庭

都想以最低的价格购买最好的东西。因此，从某种意义上说，经济中每个家庭都与所有

其他家庭竞争。尽管有这种竞争，但把你的家庭与所有其他家庭隔绝开来并不会使大家

过得更好。因为如果是这样的话，你的家庭就必须自己种粮食，自己做衣服，盖自己住

的房子。显然，你的家庭在与其他家庭的交易中受益匪浅。无论是在耕种、做衣服或盖

房子方面，贸易使每个人可以专门从事自己最擅长的活动。通过与其他人交易，人们可

以按较低的成本获得各种各样的物品与劳务。

国家和家庭一样也能从相互交易中获益。贸易使各国可以专门从事自己最擅长的活

动，并享有各种各样的物品与劳务。日本人和法国人、埃及人与巴西人一样，在世界经

济中既是我们的竞争对手，又是我们的伙伴。

1.2.2 原理六：市场通常是组织经济活动的一种好方法

现在大部分曾经是中央计划经济的国家已经放弃了这种制度，并努力发展市场经

济。在一个市场经济（market economy）中，中央计划者的决策被千百万企业和家庭的

决策所取代。企业决定雇佣谁和生产什么。家庭决定为哪家企业工作，以及用自己的收

入购买什么。这些企业和家庭在市场上相互交易，价格和个人利益引导着他们的决策。

乍一看，市场经济的成功是一个谜。尤其是在市场经济中，没有一个人追求整个社会的

经济福利。自由市场包括大量物品与劳务的许多买者与卖者，而所有人都主要关心自己

的福利。尽管是分散的决策和千百万利己的决策者，但已经证明，市场经济在以一种促

进普遍经济福利的方式组织经济活动方面非常成功。

经济学家亚当·斯密（ Adam Smith ）在他1 7 7 6年出版的著作《国民财富的性质

和原因的研究》中提出了全部经济学中最有名的观察结果：家庭和企业在市场上相互交

易，他们仿佛被一只“看不见的手”所指引，并导致了合意的市场结果。本书的目的之

一就是要解释这只看不见的手如何施展它的魔力。当你学习经济学时就会知道，价格就

是看不见的手用来指引经济活动的工具。价格既反映了一种物品的社会价值，也反映了

生产该物品的社会成本。由于家庭和企业在决定购买什么和卖出什么时关注价格，所

以，他们就不知不觉地考虑到了他们行动的社会收益与成本。结果，价格指引这些个别

决策者在大多数情况下实现了整个社会福利最大化的结果。

关于看不见的手在指引经济活动中的技巧有一个重要推论：当政府阻止价格根据供

求自发地调整时，它就限制了看不见的手协调组成经济的千百万家庭和企业的能力。这

个推论解释了为什么税收对资源配置有不利的影响：税收扭曲了价格，也因此扭曲了家

庭和企业的决策。这个推论还解释了租金控制这类直接控制价格的政策所引起的更大伤

害。中央计划者之所以失败，是因为它们在管理经济时把市场上那只看不见的手缚起来

了。

1.2.3 原理七：政府有时可以改善市场结果

如果市场的看不见的手如此伟大，为什么我们还需要政府呢？一种回答是，看不见

的手需要政府来保护它。只有产权得到保障，市场才能运行。如果一个农民预见到他的

谷物会被偷走，他就不会种庄稼，而且，除非假设顾客在离开前会付费，否则餐馆就不

会提供服务。我们都依靠政府提供的警察和法庭来保护我们对自己生产出来的东西的权

力。

但是，对于为什么我们需要政府还有另一种回答。尽管市场通常是组织经济活动的

一种好方法，但这个规律也有一些重要的例外。政府干预经济的原因有两类：促进效率

和促进平等。这就是说，大多数政策的目标不是把经济蛋糕做大，就是改变蛋糕的分

割。

尽管看不见的手通常会使市场有效地配置资源，但情况并不总是这样。经济学家用

市场失灵（market failure ）这个术语来指市场本身不能有效配置资源的情况。市场失

灵的一个可能原因是外部性，外部性（e x t e r n a l i t y）是一个人的行为对旁

观者福利的影响。例如，外部成本的典型例子是污染。市场失灵的另一个可能原因是市

场势力，市场势力（market power）是指一个人（或一小群人）不适当地影响市场价格

的能力。例如，假设镇里的每个人都需要水，但只有一口井，这口井的所有者并不受残

酷竞争的限制，而正常情况下，看不见的手正是以这种竞争来制约个人的私利。在存在

外部性或市场势力的情况下，设计良好的公共政策可以提高经济效率。

看不见的手也不能确保公平地分配经济成果。市场经济根据人们生产其他人愿意买

的东西的能力来给予报酬。世界上最优秀的篮球运动员赚的钱比世界上最优秀的棋手

多，只是因为人们愿意为看篮球比赛比看象棋比赛付更多的钱。看不见的手并没有保证

每个人都有充足的食品、体面的衣服和充分的医疗。许多公共政策，例如所得税和福利

制度的目标就是要实现更平等的经济福利分配。

我们说政府有时可以改善市场结果并不意味着它总能这样。公共政策并不是天使制

定的，而是由极不完善的政治程序制定的。有时所设计的政策只是为了有利于政治上有

权势的人；有时政策由动机良好但信息不充分的***制定。学习经济学的目的之一就

是帮助你判断什么时候一项政府政策适用于促进效率与公正，而什么时候不行。

1.3 整体经济如何运行

我们从讨论个人如何做出决策开始，然后考察人们如何相互交易。所有这些决策和

相互交易共同组成了“经济”。最后三个原理涉及到整体经济的运行。

1.3.1 原理八：一国的生活水平取决于它生产物品与劳务的能力

世界各国生活水平的差别是惊人的。在2 0 0 0年，美国人均收入约为3 . 4 1万美

元。同一年，墨西哥人均收入为8 790美元，而尼日利亚的人均收入为8 0 0美元。毫不

奇怪，这种平均收入的巨大差别反映在生活质量的各种衡量指标上。高收入国家的公民

比低收入国家的公民拥有更多电视机、更多汽车、更好的营养、更好的医疗保健，以及

更长的预期寿命。

随着时间推移，生活水平的变化也很大。在美国，从历史上看，收入的增长每年为

2 %左右（根据生活费用变动进行调整之后）。按这个比率，人均收入每3 5年翻一番。

在过去一个世纪中，人均收入约为开始时的9倍左右。用什么来解释各国和不同时期中生

活水平的巨大差别呢？答案非常简单。几乎所有生活水平的变动都可以归因于各国生产

率（p r o d u c t i v i t y）的差别—这就是一个工人一小时所生产的物品与劳务量

的差别。在那些每单位时间工人能生产大量物品与劳务的国家，大多数人享有高生活水

平；在那些工人生产率低的国家，大多数人必须忍受贫困的生活。同样，一国的生产率

增长率决定了平均收入增长率。

生产率和生活水平之间的基本关系是简单的，但它的意义是深远的。如果生产率是

生活水平的首要决定因素，那么，其他解释的重要性就应该是次要的。例如，有人想把

上个世纪美国工人生活水平的提高归功于工会或最低工资法。但美国工人的真正英雄行

为是他们提高了生产率。另一个例子是，一些评论家声称， 2 0世纪7 0年代和2 0世纪

8 0年代美国收入增长放慢是由于日本和其他国家日益激烈的竞争。但真正的敌人不是来

自国外的竞争，而是美国生产率增长的放慢。

生产率与生活水平之间的关系对公共政策也有深远的含义。在考虑任何一项政策如

何影响生活水平时，关键问题是这项政策如何影响我们生产物品与劳务的能力。为了提

高生活水平，决策者需要通过让工人受到良好的教育，拥有生产物品与劳务需要的工

具，以及得到获取最好技术的机会。

1.3.2 原理九：当政府发行了过多货币时，物价上升

1 9 2 1年1月，德国一份日报价格为0 . 3马克。不到两年之后，也就是1 9 2 2年

1 1月，一份同样的报纸价格为7 000万马克。经济中所有其他价格都以类似的程度上

升。这个事件是历史上最惊人的通货膨胀（i n f l a t i o n）的例子，通货膨胀是经

济中物价总水平的上升。

虽然美国从未经历过接近于德国2 0世纪2 0年代的情况，但通货膨胀有时也成为一

个经济问题。例如，2 0世纪7 0年代期间，物价总水平翻了一番多，杰拉尔德·福特（

Cerald Ford）总统称通货膨胀是“公众的头号敌人”。与此相比，在2 0世纪9 0年代，

通货膨胀是每年3 %左右；按这个比率，物价2 0多年才翻一番。由于高通货膨胀给社会

带来了各种代价，所以世界各国都把保持低通货膨胀作为经济政策的一个目标。

什么引起了通货膨胀？在大多数严重或持续的通货膨胀情况下，罪魁祸首总是相同

的—货币量的增长。当一个政府创造了大量本国货币时，货币的价值下降了。在2 0世纪

2 0年代初的德国，当物价平均每月上升3倍时，货币量每月也增加了3倍。美国的情况虽

然没有这么严重，但美国经济史也得出了类似的结论： 2 0世纪7 0年代的高通货膨胀与

货币量的迅速增长是相关的，而2 0世纪9 0年代的低通货膨胀与货币量的缓慢增长也是

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