保定油价调整通知_保定市汽油价格

1.0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

2.可不止是保定陆巡 还有17万级半价汉兰达？这些新车真香！

3.如何看待4月2日这一轮国际原油暴涨？

0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

所谓“僵尸车企”，具备造车资质且以及生产能力，但因为经营状况不好造成亏损严重，长时间处于停产或者半停产的状态却没有退市的车企。对于这种车企，此前一直都是无人监管，放任其野蛮生长。不过，这样的现状如今即将迎来改变。

9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华发表了一系列讲演，其中提到了对“僵尸车企”这一问题的看法。

蔡荣华表示“我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

“僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、维权都无法正常进行。

而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。

在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。同样在去年，力帆在一个月时间内遭遇经销商四次上门维权，这样的事件也是屡见不鲜。

而对于内部员工而言，“僵尸车企”也造就了大量的劳务纠纷，比如众泰在今年就爆出过讨薪消息。讨薪员工表示，众泰汽车长期拖欠驻外工作员工个人前期垫付的出差交通费、住宿费等相关费用。

虽然“僵尸车企”的对于普通人而言可有可无，没有太大影响，但对于车主、经销商、员工、供应商等相关人员单位而言，却牵涉着巨大的经济利益。因此，清退这些“僵尸车企”对于市场的良性发展而言，有着不可小觑的意义。

往上追溯，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

例如在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。

而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

数据来源网络

天津一汽

天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

众泰汽车

与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

东风裕隆

今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可不止是保定陆巡 还有17万级半价汉兰达？这些新车真香！

在这个“供大于求”的消费市场，好似汽车产品推陈出新的速度是要快于消费决策的速度的。因此我们能够看到每个月总有诸多新车扎堆上市。而在春分三月，新上市的车型形形。

包含讲究家用的国产车型再到百万级别的超跑品牌，从性能运动再到混动经济，三月这些上新的SUV成为了消费清单里最值得买的车型！而对于那些计划将要购置新车的朋友们来说，这些SUV又有哪些看点？

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坦克500绝对是这些上市SUV当中极具重磅的车型，为何这么说？因为在这之前，还未有哪个自主品牌像坦克一样在越野领域能够成就如此造诣。相继坦克300供不应求的市场现状后，坦克500在万众期待的光环下迎来了上市。

三把锁、非承载式车身、3.0T排量V6发动机布局等一切都奠定了坦克500的越野属性，354马力的最大输出功率加之500牛·米的峰值扭矩所体现出来的动力水准，仿佛在告诉在座的各位：“我坦克500并不需要经济性，带你翻山越岭才是真”。

在国产车型定价来到了三十万以上的级别，那自然是少不了豪华属性这一说。坦克500也不例外，高档的皮质用料以及诸多精贵的装饰件直接把豪华驾乘所诠释的氛围感拉满。加之诸多智能化应用的加持，坦克500可不是只会越野这一说。它甚至可以成为用户眼里的“奢侈品”。

什么样的人会买它？这是一个很好的问题！买它的人注重生活的仪式感，也喜好诗和远方的意境。他们并不需要一辆代步SUV，至少不是一台纯粹家用的代步SUV。这部分用户群体希望从坦克500身上那差异化的消费定位去追求对生活未知的欲望。

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整个三月以来油价“一涨再涨”的局面着实让许多车主朋友猝不及防，可恰巧的是今年以来诸多车企厂商纷纷大力推动混动产品的布局。而在这其中，来自长安旗下高端品牌的UNI序列推出了长安UNI-K iDD混动版。

或许在某些人看来，买混动车型就是把油钱填补到贵出来的预算当中。毕竟往往混动车型在定价上就要比燃油版贵上大几万，而长安UNI-K iDD混动版17.69-19.29万的指导售价依旧主导二十万以内的竞价市场。并没有因其混动的身份而拉高消费门槛儿。

再回到长安UNI-K iDD混动版的混动特性上，采用蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统。发动机坐拥166马力的最大输出功率，其峰值扭矩可达255牛·米。在NEDC工况下有着130km的续航标定，最低荷电状态下油耗仅为5L/100km。

在面对混动被看作是标杆产品的比亚迪DM-i混动系统，长安UNI-K iDD混动版在实力上也丝毫不逊色。

长安UNI-K是目前UNI序列品牌在最为“高端”的产品，它在方方面面的产品质感主导这智能舒适性驾乘的质感，加之混动系统的加持，长安UNI-K iDD混动版在给予了出色的驾乘质感的同时还能带来低燃经济的混动特性。

2022年的国产混动似乎有点“大乱斗”的现象，各家自主品牌不约而同的纷纷布局混动产品。除了刚刚咱们说的长安UNI-K iDD混动版，还有长城的DHT混动这一说。

长城汽车向来在SUV市场颇有造诣，而旗下DHT混动技术近些年来逐渐的覆盖在拿铁，摩卡，玛奇朵一系列“咖啡”车型身上。这么看来长城WEY品牌在混动领域的进程并不算慢。

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不过在消费定位上，似乎摩卡DHT-PHEV似乎并不是奔着同级别的长安UNI-K iDD去的，29.50-31.50万的定价更像是硬刚理想ONE而存在的这么一款车型。相较于摩卡燃油版18.78万的起步售价，其DHT-PHEV混动版则是贵上十万之多的消费门槛儿。

不过在WEY看来，贵自然有贵的道理。摩卡DHT-PHEV的这一套混动系统分为单双电机两个版本，而其中的双电机版本其系统综合功率高达355kW，尽管1.5T发动机仅有156马力。但面对两吨多重的摩卡DHT-PHEV而言，依旧有着十分充沛的动力水准。

其次，在大多数混动只能支持几十或是一百公里上下的纯电续航，摩卡DHT-PHEV在WLTP工况下可是足足有着高达204km的纯电续航标定。尽管作为混动车型的摩卡DHT-PHEV“卖得更贵了”，但在油价飞涨的今天，把它拿来当一台“纯电车”使用也并非不可以。

在固有的传统消费主观里，跨界车型在主流的消费市场处于相对尴尬的地位。不过从凡尔赛C5 X的表现来看，其实跨界车型在家用消费定位还有那么点看头。也许在个性化的消费趋势下，未来跨界车型在消费趋势上会有不错的市场前景。

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如何看待4月2日这一轮国际原油暴涨？

4月2日，这一轮国际原油暴涨摄是一个经济体制的革命时代，这个时期的国际原油暴涨，说明了现在原材料真的是粉缺乏，目前为止，全世界的原材料都很缺乏，所以说我们要珍惜能源优效的利用能源才能防止燃料的缺乏与匮乏