油价负数是怎么回事_油价负电价会怎样

1.欧洲电力“崩了”，涨幅超1000%！然而更糟的还在后面

2.国际油价正在上涨，未来还会继续上涨吗？

3.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

4.政府上调电价的原因

欧洲电力“崩了”，涨幅超1000%！然而更糟的还在后面

欧洲电价彻底崩了。

德国、法国的电力危机尤为严重，电价不断刷新历史纪录。

当地时间8月26日，法国2023年交付的基本负荷电价达到了1130欧元/兆瓦时，这也是欧洲历史上电价首次超过了1000欧元，同比去年电价涨幅超过1000%。

德国电价也紧随其后，飙升至995欧元/兆瓦时，一周内的涨幅也累计达到了70%。

英国也是涨势汹汹，电价也飙升到了1000英镑/兆瓦时

这么个涨法真的让欧洲有些急眼了，但是也束手无策，只能干瞪眼。

因为引发电价大涨的两大原因，几乎一个也解决不了。

一是能源供应紧张。

我们之前说过，欧洲本来对能源就天然稀缺，对外依赖度一直很高，而在对外依赖的来源国中，俄罗斯又占到了大头，因此对俄罗斯实施制裁后，就使得欧洲本来就供应紧张的能源变得更加紧缺了。

二是持续的高温干旱天气。

老天爷一发威就好比是神仙打架，谁也劝不了。

持续的高温干旱使得欧洲多地都开启了“烧烤模式”，于是加剧了电力的需求，从而也进一步拉升了能源的需求。

而这两个问题，欧洲都束手无策。

然而这还不是最糟的，还有两件事更令人担忧。

第一件事是这个冬天该怎么过？

夏天的酷热，人们还能忍耐一时，为了节省水电，洗澡也可以只洗4个部位。

但寒冷的冬季可就没那么容易了，不是靠忍就能过去的，严重可能会冻出人命。

于是，不少欧洲国家就已经开始着手准备过冬的产品了。

据央视新闻报道，由于担心冬天燃料短缺，近日波兰的一座煤矿前就排起了长队，大家都在等着买煤，甚至有人已经连续排了3个晚上，时刻紧盯着自己排的位置，生怕买不到煤而无法过冬。

要知道8月11日欧盟对俄罗斯的煤炭禁令才刚刚生效，眼下禁令生效还不足一个月，欧洲就已经如此狼狈了。

虽然欧洲也想尽办法从南非等地区采购煤炭，来弥补俄罗斯煤炭的市场空缺，但是这样一来也使得煤炭的进口成本大增，反而进一步助推了国内的电价飙升。

在这个“缺煤少气”的冬天，将要面临的是什么，谁也无法想象。

第二个担忧就是高温干旱使得欧洲粮食面临减产。

短期来看，粮食问题还没有形成直接的威胁，但是受高温干旱的影响，欧洲粮食面临减产。

其中受影响最严重的就是玉米，欧盟委员会已将2022年至2023年度玉米的可用产量预测下调至5930万吨，预期收成下调了10%，这也是7年来欧盟玉米最低的收成。

除此以外，大豆及葵花籽的产量也比近5年的平均水平分别减少了15%和2%。

所幸的是，小麦已经收获，因此受影响较小，不然可能会直接威胁到口粮。

但是粮食减产的影响并不能忽视，虽然它的影响不会马上发生，但其远期的隐忧仍然存在，可以说欧洲除了有电荒的“近虑”之外，还要面临粮荒的“远忧”。

随着北半球天气转凉，而欧洲天然气价格依然高企，欧洲很可能会鼓励更多公司在发电中使用柴油、煤炭以及燃料油等来代替天然气，这无疑又将推升煤炭及油价。

看来，这个冬天欧洲很难平静了。

国际油价正在上涨，未来还会继续上涨吗？

油价的涨跌是都不同因素的影响，因素如下：

1、供求关系

供求关系是影响油价上涨的主要原因。当全球原油生产跟不上需求时，即供不应求时，会导致油价出现上涨的情况。

2、美元指数

美元指数与石油价格呈反相关，即美元指数走弱时，资金会从美元市场流入原油市场，刺激原油上涨，从而带动油价上涨。

3、经济发展情况

当经济复苏，或者快速发展时，会增加对原油的消耗、需求，刺激油价上涨。

4、战争的影响

当战争发生时，会增加对原油的需求，也会影响原油的生产，以及避险资金流入原油市场，导致石油价格的上涨。

5、政策影响

生产原油的主产地，出台相关政策，减少或者限制原油的出口，在一定程度上会导致油价上涨。

温馨提示：以上内容仅供参考。

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今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌假设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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视觉?/?阳仔

撰文?/?阳仔

编辑?/?阳仔

校对?/?阳仔

审核BOSS?/?Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政府上调电价的原因

今年,不断高涨的物价令无数家庭倍感压力。就好比油价,从去年开始持续攀升。如今92号和95号汽油都突破了9元大关,加一回油至少三四百起步,多则上千元。对于月收入仅有几千元的家庭而言,开车简直成为了一种奢侈。于是,很多车主已经开始放弃开车出行,改用电动车代替。还有一些原本打算买车的人,也开始重新考虑新能源汽车,生怕日后负担不起加油开支。

再者就是粮食、蔬菜等家庭必需食品的价格也在走高。目前,全球粮食价格已经涨至20年年以来最高记录。为保障自身需求,大批国家发布了出口禁令,也是导致粮食价格高涨的因素之一。截至5月底,大豆、小麦和玉米的期货价格自2022年初以来分别上涨了29%、30%和50%。

蔬菜是每个家庭每餐的必备品。在过去,一颗大白菜不过几块钱、十几块就能够买到。可在上海爆发疫情后,当地的白菜价格居然疯涨到了七十几一颗。还有很多蔬菜种类的价格已经逼近肉价。在前两年,猪肉价格高涨,不少家庭为节省开支,减少肉类食用,多食蔬菜也不是坏事。但如今,肉价有所回落,蔬菜价格却处于高位,对于目前疫情反复的局面来说并非是好事。大家切不可为了省钱就减少蔬菜摄入量,长期如此会导致营养不均衡。

眼下有新消息传来,全国电价要上涨。至于是什么原因导致的,知情人士说出真相。

我国用电情况

首先来了解一下我国用电情况。在今年第一季度,我国用电量累计达到26809亿千瓦时,同比增长第一产业用电量达到319亿千瓦时,居民生活用电增长10%以上。第二产业

用电量是17704亿千瓦时,第三产业用电量4531亿千瓦时,城乡居民用电量是4254亿千瓦时。

工业用电量达到17400亿千瓦时,占据全国总用电量的65%。我国制造业用电量高达13146亿千瓦时。且一到夏季,我国居民用电量会有明显的增加。更重要的是,现如今每个家庭采用家电的情况尤为频繁,所以按照这样的趋势发展下去,用电规模只会增长不会削弱。

我国有5% 的大体量用电家庭占据家庭用电量的24%,国家设置家庭用电低价优惠,却被大体量用电家庭占据,不符合政府本意,也会导致大体量用电家庭随意用电。根据有关消息,我国将对居民用电价格进行上调。

当初,由于居民对电价不满意,从而调整为民用电和工业用电。如今将对居民用电进行细分,分为阶梯式收费。比如说第一档电量设立为210度,第二档为210-430度,第三档是430度以上。第二档和第三档将按照前一档收费标准提高元和元每度。

我国曾针对电价进行下调,在2018年到2020年,对企业用电价格下调了5%,结果就是导致大量火力发电企业亏损严重。仅仅是2020年的三个季度,就足足亏损超过266亿。

导致电价上涨的原因

而导致电价上涨的因素。第一点是居民用电价格较低。起初居民用电量有限,但如今随着社会发展,用电需求增大,需要建设设施,从而导致成本提高。

第二点是疫情。对发电产业构成威胁,其中国家电网在2020年就出现了178亿的亏损。为刺激经济复苏,有必要对工业用电进行补贴。

第三点是因为煤炭价格上涨,我国主要是靠火力发电,从而刺激了电价上涨。