2020年燃油价-2020年油价价目表

1.油价进入“9元时代”，为何买新能源车主却笑不出来？

2.市际班车燃油补贴政策?

3.买了纯电动车的人，到底亏不亏？

4.凯美瑞和RAV4荣放怎么选呢？

5.电动汽车会是未来发展趋势吗？现在买电动汽车怎么样？

油价进入“9元时代”，为何买新能源车主却笑不出来？

新能源汽车有明显的优势，但仍有五个痛点，都是严重的伤害。如果你选择新能源汽车是因为油价上涨，想省钱，我建议你三思。新能源汽车看起来很香，可能会堵塞牙齿。只有驾驶过纯电动汽车的人才知道这五件事。痛点、省“油”却不省钱，纯电动汽车的日常出行成本很低，平均每公里只需要10美分以上。8年后，你会发现它的综合汽车成本很高。比较电费和油费，纯电动汽车电费：对我而言，我大部分时间都使用家用充电桩。夜间谷电相对便宜，夜间峰电稍贵。平均来说，自用充电桩的1度电约为60美分。偶尔，我会在公共充电桩上充电。停车费、服务费和电费几乎相同1.5元一度电。

自用充电桩 公用充电桩的平均功率约为80美分。我的是双电机，四轮驱动，100公里的功耗略高，冬季有时超过20度，综合路况平均为18度。一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。燃油车油费：以1.6对于排量燃油车，加92号汽油，平均油耗约100公里8L，现在92号汽油算8.5一年同样行驶1.6万公里，加油总费用约1万元。绝大多数家用车的平均年龄6-10在过去的八年里，纯电动汽车的电费是共同的2.3燃油车8年总油费8万元，相当于纯电动车8年节省5.7万元。比较保险费用，今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年开始的车型，落地价26万左右，新能源三险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，看座位险买多少，两年没出险，交强优惠765。比较维护费用，一般来说，纯电动汽车的维护周期略长于燃料汽车。它每1万公里或每年维护一次。小型维护非常简单，即常规检查、电池、底盘、电气线路、汽车机械系统、充电系统等项目。只需支付工作时间和费用，这取决于时间和型号。一般来说，一次100-200元不等。比较二手车的保值率，新能源车型的保存率一般较低，特别是范围小于400公里，利基品牌车型的保存率较低。

流行品牌车型的保存率在2年内不错，但三到五年后的保存率几乎直线下降。之前问过一个二手车朋友，大概了解到我2020年开始的车型，车龄2年多，总里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。尽管油价进入“9元时代”，但是新能源车主确实有大家都不知道的麻烦，看起来省了加油钱，但是电池更换费比燃油贵。关键是续航里程还是比较麻烦的。有人说续航里程在增加，但是车辆越大，更换电池越贵！随着油价的上涨，未来越来越多的电动汽车将进入家庭。新能源汽车的消费前景令人向往。

市际班车燃油补贴政策?

市际班车燃油补贴政策如下：

2020年燃油补贴公告如下：补贴分为两部分。一是今年石油价格改革财政补贴。每辆车每月补贴606元。从现在开始营运到年底的车辆，按6个月计算，应发补贴3636元；下半年即将下线的出租汽车，按实际营运月份计算发放补贴金额。

2008年石油价格改革财政补贴的范围是：经市交通局批准的，2008年下半年在籍营运的所有城市客运出租汽车。二是今年5月以前成品油调价财政补贴，每辆车每月补贴261元。从年初开始营运到年底的车辆，按12个月计算，应发补贴3132元；营运不满1年的出租汽车，按实际营运月份计算发放补贴金额。以上两项补贴同时发放。

买了纯电动车的人，到底亏不亏？

Hello，小伙伴们大家好！

记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。

没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。

要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。

如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？

比亚迪同款车型，新能源贵6-12万

看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。

这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。

首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。

也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro?DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。

再看唐系列。

我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。

所以，唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。

接下来是宋PRO系列车型。

宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。

再看看其它品牌。

吉利新能源与燃油差价较小

吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。

可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。

新势力造车，才是性价比担当

目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：

哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。

当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗？

当然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。

不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。

8万能买到的电动车配置很丰富

10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。

但是10万元以内，情况就不同了。

这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。

我们不妨用这两款车对比一下。

选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。

在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢？

开多久能弥补售价差距？

以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。

那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。

首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。

其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。

可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。

至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。

以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。

电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。

由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。

按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：

如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。

而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。

而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。

至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。

新能源车为什么这么贵？

原因其实也很简单——动力电池成本太高了。

以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。

实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。

也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。

所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。

总结

综合以上对比可以得出以下几点：

1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；

2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；

3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；

4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；

5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。

好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！我们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞和RAV4荣放怎么选呢？

凯美瑞和荣放RAV4两款车非常具有代表性，动力总成相差无几，价格区间多有重叠，分别是广汽丰田的当家中型轿车与一汽丰田的当家紧凑型SUV，两款车每个月都有非常可观的销量，证明这两款车都获得了市场的认可，同价位紧凑型SUV与中型轿车如何选相信很多人都有这样的纠结，下面就从各方面来分析两款车的产品特征更适合什么样的消费者。

价格上在售款凯美瑞从17.98万-27.98万之间，荣放RAV4则在17.48万-25.88万之间，而从销量上看两款2.0L排量的车型更有竞争力，而荣放虽然2.0L的两驱版本销量更好，但是与凯美瑞全系没有四驱所以价格接近的2.0L四驱plus版本对比更有价值，也能够体现出轿车与SUV的不同特点。凯美瑞2019款2.0L豪华版本厂商指导价19.98万，2020款荣放RAV4四驱风尚plus版本指导价20.88万，价格相差9000，实力相比如何。

从车身尺寸上看，凯美瑞4885mm更长，2020款RAV4荣放1680mm更高，选配行李架的话高度会超过1700mm，车身尺寸来看轿车与SUV有很重要差别，轿车低爬的车身带来更低的重心，能够带来更好的操控性，更长的车身线条更流畅优美，外观上颜值更高，凯美瑞车重1555kg，荣放RAV4车重1625kg，说白话就是荣放用了更多的钢材增加油耗，降低操控，换来的是更大的内部空间与更好的通过性；虽然尺寸上凯美瑞长度占优势，但是乘坐空间感受来看，荣放的SUV拥有更大的纵向空间，只要你同时坐过两款车就会感受到无论是坐姿还是头部空间都是荣放占优势，轿车相对扁平一些造成了乘坐座椅倒放坐姿倾斜靠后，如果是家庭乘坐经常带孩子，那么SUV的空间优势就很明显，车内活动更自如。

通过性上来看，凯美瑞的离地间隙有159mm，而荣放RAV4的离地间隙为193mm，毫无疑问2020款荣放RAV4在城市与乡村道路上都有更强的通过性，对于经常修路、挖地的国内路况有更好的通过性就不容易托底，保护车辆底盘。如果经常在高速以及比较好的城市路况上来看，凯美瑞不但有操控上的优势并且油耗更低。

从车主的油耗表现上来看，凯美瑞2019款2.0L豪华版工信部油耗5.7L/100KM，车主综合油耗7.63L/100KM，而2020款荣放2.0LCVT四驱风尚PLUS版工信部油耗6.3L/100KM，车主油耗达到了8.18L/100KM，均可以加92号汽油，以当前的燃油价格，平均每公里相差0.03元，都是属于比较省油的车了。

从外观造型上看荣放RAV4有着相比上一代产品更硬朗的造型，更方正一些，凯美瑞延续经典商务轿车的风范，与前代相比更年轻运动一些，RAV4荣放是225/60R18的轮胎比凯美瑞的215/55R17更大一些，这个价格的两个版本均没有铝合金轮毂。

在中控内饰上看，两款车相比无疑，凯美瑞更显得豪华稳重，内饰设计有线条有装饰，荣放RAV4显得更廉价粗糙，尤其是中控大屏幕几乎是这款车的败笔，被很多车评人与消费者吐槽过，急需改进，但手套箱上方的储物槽保留了下来储物空间更方便。在20万级别日系车的内饰也就能与大众比一比廉价，无论是美系韩系与法系都能够吊打这两款车，更不要说当前强势崛起的华系品牌，内饰设计已经远超日系车了。当然丰田凯美瑞与荣放RAV4销量好的原因跟内饰无关，大多看重丰田的品牌、稳定性、低故障率与高保值，这样来看，凯美瑞要比荣放RAV4更保值一些。

丰田的新款汽车主动安全配置都很丰富，从差别上看，荣放RAV4配备了360影像，没有前后雷达，而凯美瑞则有前后雷达与倒车影像，我认为单纯的360环影没有前后雷达与倒车影像配合方便，尤其是在晚上，摄像头看不清楚没有雷达那么直观的感受。

舒适性配置上，凯美瑞有抬头显示，GPS导航，而荣放有前排座椅加热，第二排座椅靠背调节，后备箱12V电源接口，很多配置都是偏向于家用，一家人出去自驾旅行，荣放的配置显然更丰富一些，而凯美瑞偏向于商务接待，前排多层隔音玻璃、副驾驶位后排可调节按钮的配置更突显如此。

荣放RAV4与凯美瑞哪个更值得买？两款价格接近的车都有自己的受众群体，荣放RAV4这款城市SUV拥有更好的通过性更大的内部空间更适合对于家庭用车有需求的用户，无论是外出自驾游、接送小孩都比凯美瑞更适合，而丰田凯美瑞则拥有更好的操控与更低的油耗，内饰空间营造出豪华感，适合经常高速行驶与商务接待。

电动汽车会是未来发展趋势吗？现在买电动汽车怎么样？

电动汽车是未来的，发展的趋势，其实根据现在电动汽车的发展来看的话，电动汽车将传统的汽车行业可以讲带来了革命性的变化，甚至包括现在原有的传统燃油车的整体的技术都会发生翻天覆地的变化，就拿国内的车企来说，长城奇瑞，吉利，北汽，长安，比亚迪等，这些都有自己的电动汽车，甚至是一些新势力的加入。

电动汽车在使用的时候可以靠电力相对于普通的人为车来讲，用车的成本要远远低于传统燃油车的，虽然对于现阶段而言，电动汽车处在起步的阶段，但是随着政府的补贴再加上新能源汽车在很多方面具有的优势，对于日常有刚需，并且作为城市通勤的人来说，这些都是一个非常便利的福利。

从政策上面去看的话，目前国家也是加大了充电设施的建设，就单拿充电桩来说在一线城市是整体而言，充电桩的布置是非常的完善啊，并且对于车辆而言，充电也是非常方便的，其实从这个上面就能看的出来，电动汽车的发展前景是毋庸置疑的。

电动汽车最大的特点就是节能减排这一点解决了，目前想能源短缺环境，这样的一些问题，同时，不管是国内也好，或者是国外也好，基本上所有的政府都在大力支持电动汽车的发展，相信在我国汽车企业和政府共同的配合下面，未来电动汽车发展，也会迎来真正的春天。

目前广大消费者对于纯电车型最大的顾虑还是里程焦虑，这一点其实和十年前智能手机刚刚起步的时候大家对于智能手机电量问题的焦虑非常相似，以至于在智能手机刚刚兴起的几年，还有很多人怀念过去那个虽然除了打电话和发短信别的什么都不能干但是却可以待机两个星期的功能手机。

但是随着时间的发展，现在已经很少有人会再去怀念功能机了，这里面主要有两个原因，第一个就是智能手机的功能太过强大，现在人的生活已经完全离不开智能手机了，第二个原因就是现在的手机电池和充电技术快速发展，目前手机电池动辄就超过4000毫安，中度使用两天都没有问题，而且目前很多智能手机厂商都推出了快充技术，目前最大的充电功率已经达到了65w，也就是说冲个十几分钟就足够你用一整天的，在这样的情况下，再也不会有人顾虑手机电量问题了。