2009年迪拜油价-迪拜原油价格指数

1.请教下阿联酋航空的情况--------

2.中国商人败走魔幻城堡的原因

3.国内油价参考哪个基准

4.什么是一揽子油价？

请教下阿联酋航空的情况--------

尽管航空业和旅游业都面临空前挑战，阿航仍连续第21年取得盈利。 受到去年上半年创纪录的高油价以及全球经济危机的影响，集团财年净利润为14.9亿迪拉姆（4.06亿美元），与去年同期的53亿迪拉姆（14.5亿美元）相比下降了72%（截至2009年3月31日）。 与此同时，集团总收入为463亿迪拉姆（126亿美元），相比去年同期的419亿迪拉姆（114亿美元）增长了10.4%，标志着集团业务的持续发展。 集团的现金流情况仍然保持良好，与去年的140亿迪拉姆（38亿美元）相比，维持在87亿迪拉姆（24亿美元）。这样的现金状况是在集团购置了新飞机、注资修建双塔酒店和新员工宿舍、向公司所有者支付红利、注巨资于产品和服务升级，包括投资数百万美元建立遍布其航线网络的阿航专属休息室并翻新其现代化机队的内部设施后取得的。 在2008-09财年内，集团为阿拉伯联合酋长国的经济贡献共约588亿迪拉姆（160亿美元）。 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官 阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下（H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）表示：“我们已连续第21年盈利，尽管与去年前所未有的高盈利记录相比降低了72%，但在今年不景气的大环境下，这样的成绩仍令人满意”。 集团今年的业绩展现了其在困难时期的灵活性，以及实现业务和客户需求战略性增长的能力。在本财年内，公司在严格控制成本的同时，继续投资以强化其在技术、产品创新和客户服务方面的运营实力。 上财年度前六个月里，随着燃油价格飙升至147美元（540迪拉姆）一桶创下历史新高，全球经济疲软导致客户需求减少，之后美元兑换其他主要货币的贬值等不利因素，都造成集团的盈利能力和净利润率与去年同期的13.2%相比，降至3.3%。 燃油成本仍然是连续五年来公司营运成本的最大支出，所占比例从去年的32.9%上升到36.2%，创下新高。 阿姆德殿下表示：“没人能够预计这场正在席卷全球的金融危机将带来多大的影响。阿航一直试图保持在复杂多变的经济环境中的灵活性和反应力，以度过这段低迷时期。” “我们会凭借坚定的决心、提升的效率以及业界领先的创新精神来应对挑战。在2008-09财年，阿联酋航空集团取得了两项具有里程碑意义的成就：首先是接收了其第一架标志着环保飞行新纪元的A380飞机，而德纳达公司为改善地面管理程序以运营这一先进机型做出了突出贡献；其次是我们见证了全新落成的3号航站楼在迪拜国际机场的顺利启用，这是一座专属于阿联酋航空公司的现代化航站楼，由德纳达公司负责监督停机坪运行和管理先进的行李系统。” 他补充道：“在我们步入新财年之际，前景并无转机。尽管燃油价格有所回落，但在很多市场上商务舱和头等舱的需求仍旧低迷。在充分预估了全球经济形势及其对我们业务造成的挑战之后，我依然相信阿联酋航空集团将在来年继续取得令人满意的成就。” “我们的发展计划仍然保持不变。我们在去年经受住了考验，取得了理想的成绩，保持了我们屡获殊荣的服务水准，且面对变化莫测的市场前景并无裁员。阿联酋航空公司、德纳达公司以及阿航集团其他子公司都将继续稳步前行。” 阿姆德殿下还重申了阿航在下一财年继续接收18架新飞机的计划，他说：“我们将推进机队规模和航线网络的扩展。凭借雄厚的业务基础和良好的运营记录，我们有充足的财力支撑公司发展。事实上，到目前为止，大部分计划于明年接收的飞机都已经获得财政保证”。 迪拜国际机场阿联酋航空专属3号航站楼 阿联酋航空公司本财政年度的总收入达到442亿迪拉姆（120亿美元），同比上一财年的402亿迪拉姆（109.5亿美元）增长了9.9%。而公司9.82亿迪拉姆（2.68亿美元）的利润同比去年的50亿迪拉姆（13.7亿美元）减少80.4%。 在2008-09财年，阿航的客机机队新增了四架空客A380飞机、10架波音777-300ER延程飞机和六架波音777-200LRs。在财年年末，阿航已经拥有了132架飞机，其中包括8架全货机。阿航机队的平均机龄为64个月，是天空中最年轻的商用机队之一。 到本财年截止，不计已获优先购买权的飞机订单，阿航总共拥有161架飞机订单，价值达520亿美元。 财年期间，阿航在全球陆续开通了4个新客运目的地——科泽科德 (旧称卡利卡特)、广州、洛杉矶和旧金山，同时增加了需求量较大的市场的航班频率。 在客座数增加13.4%的情况下，公司客座率仍高达75.8%。整体运输流量（包括客运和货运）提高7.7%至158.79亿吨公里，而整体运载能力提高10.5%至243.97亿吨公里。 生产能力与07-08财年的236费尔（64.4美分）同比达256费尔（69.8美分）吨公里收入（RTKM），增幅达8.4%，稍高于受到高油价和运营支出影响的单位成本的增幅8.2%。这些增长有助于使保本载客率从去年的64.1 %降低到63.9％。 阿联酋航空继续致力于提升其空中和地面产品和服务的质量。阿航翻新了其波音777传统机型的头等舱、商务舱和经济舱座位，并在三舱都配备了可以收看1,000余个频道的ice（信息、通讯和娱乐）系统。 在地面服务方面，随着迪拜国际机场3号航站楼的竣工和启用，阿航的机场服务得到长足发展。在纽约肯尼迪国际机场，阿航为乘客量身定制了一座连接阿航休息室和飞机机舱的空中廊桥。此外，阿航还在北京、杜塞尔多夫、约翰内斯堡、孟买和苏黎世机场开设了专属休息室，将其休息室的数量扩大至20间，另外还有三间正在筹备中。 阿联酋航空常旅客飞行计划Skywards 在本财年迎来了第400万名会员。目前平均每41秒就有一名新注册会员加入。 阿航的官方网站和电子商务门户网站www.emirates.com、www.emirates.cn（中文），已被转换成移动版格式，乘客能用他们的移动通讯设备轻松登录，随时随地预定阿航机票和更改行程。 尽管去年上半年油价飞涨，全球经济衰退又对世界贸易和物流货运格局造成严重影响，阿联酋航空货运部SkyCargo仍然表现良好。SkyCargo运送的货物同比去年的130万吨提高了9.8％，达140万吨，总收入达77亿迪拉姆（21亿美元），同比去年67亿迪拉姆（18亿美元）增长了14.8%。 货运部收入占阿联酋航空总收入的19%。SkyCargo货运部在本财年年底接收了其第一架777全货机，使货运机队总数达到八架——包括七架747F 和一架全新的777F全货机。包括客运航班的载货腹仓，阿航SkyCargo货运部总共使用132架飞机，飞往全球六大洲的99个城市。 阿联酋航空目的地和休闲管理部门在本财年取得了14亿迪拉姆（3.73亿美元）的收入，在全球经济不景气的情况下与去年持平。阿联酋航空假期（Emirates Holidays）和阿拉伯游踪（Arabian Adventures）本财年总共为34.9万余名客人提供了服务，阿拉伯游踪同时还接待了26.7万名前来迪拜的游客，而国际会议解决方案服务部门则代表世界旅游及旅行理事会、世界经济论坛和迪拜政府组织了几个主要的全球峰会。 阿联酋航空酒店和度假酒店部门位于澳大利亚南山的以环保为主旨建造的Wolgan Valley 度假酒店 将于2009年10月正式开业，位于塞舌尔群岛的Cap Ternay度假酒店将于2011-12年正式开业。 德纳达公司（Dnata）的收入与去年26.7亿迪拉姆（7.27亿美元）相比，增长了22%，达32.5亿迪拉姆（8.86亿美元）。尽管去年德纳达公司必须应对业务量增加后的试运营挑战，其利润仍然增长了66.4%达5.07亿迪拉姆（1.38亿美元）。 德纳达公司仍在集团的增长中占据重要地位，服务了24.4516万架次飞机（增长2.3％），3,700万乘客（增长5.7％）和62.735万吨货物（降低0.8％）。 在2008-09财年，德纳达公司继续扩张其国际机场地面服务运营，目前服务版图延伸至7个国家的17个机场。 德纳达公司成功开创了在线货运服务端口——CALOGI，它提供了目前货运行业最全面的综合解决方案，也是与国际航空运输协会电子货运系统配套的最大型和最便捷的系统。 德纳达旅行服务公司在2008年开设了其第50家门店，去年也是其运营的第50个年头。该部门还与Dunya 旅行社合作在喀布尔开设了阿富汗首家一站式旅游商店。德纳达公司去年还收购了商旅服务集团（Hogg Robinson Group）旅行公司23%的股份。位于迪拜的新店开业之后，阿联酋商旅服务集团的销售额增长了14%。 过去五年间，德纳达公司以10%的复合营收成长率稳步增长。展望未来，德纳达公司希望在今后两年中继续保持个位数的整体营收增长。 阿联酋航空集团与Whitbread Plc公司紧密合作，在阿联酋开设了65家Costa咖啡店，使其成为除英国外Costa咖啡店最多的国家。二者在迪拜合资建立的首家顶级酒店（Premier Inn）于2008年4月开业，第二家于2009年5月开业，第三家预计将于2009年11月完工。 截至2009年3月31日，集团及其子公司员工达48,246人，来自145个国家。此前的12个月内集团收到来自全球的超过25万份简历，并录用了其中逾7,000名员工。 欲知阿联酋航空集团，包括阿联酋航空公司、德纳达公司和其他子公司的完整报告和数据，敬请访问网站：www.ekgroup.com/mediacentre。

中国商人败走魔幻城堡的原因

另类泡沬大战：迪拜危机的真相迪拜危机，我们真的没搞懂。迪拜模式破灭背后的真正原因是什么？中国商人败走迪拜，谁会是下一个迪拜呢？我们亚洲国家/地区大部分都遭受到了以美国为首的西方国家泡沫大战的狙击。但是受这种窝囊气的不只我们，还有迪拜。其实欧美各击迪拜的思维又和狙击亚洲其他国家/地区不同。既然谈完了其他国家/地区，我们不妨谈谈迪拜，看看我们这些中东的难兄难弟是如何同病相怜的，我们也可以透过迪拜案件多多地了解另一种类型的泡沫大战。一、过度恐慌：迪拜究竟发生了什么2009年的年底，全球的目光都在关注阿联酋的迪拜。迪拜的债务危机看起来很严重，国际市场一时间很恐慌。其实国际市场对这个事情有点反应过度了。之前我们一直以为世界经济是平稳发展的，突然来了个金融危机，现在又来了个迪拜危机，大家吓坏了，紧张得要命。其实真正该担心的不是迪拜危机，而是下一次危机会是什么。背景提示全世界正从金融危机的噩梦中慢慢苏醒，然而波斯湾传来的一条消息再次让全球颤抖。一度富得流油、自称“日不落”企业的迪拜世界公司，近日出现大规模债务违约，将延期偿还近600亿美元债务。“迪拜危机”刚一曝光，就如同一颗炸雷响彻国际金融市场上空，24小时内引发全球股市接连暴跌。媒体分析称，一旦迪拜世界无力还债，将成为自2001年阿根廷违约以来全球最大的主权基金违约事件。而这次债务危机很可能对全球脆弱的复苏带来冲击，再掀新一轮金融风暴。媒体有一种过度的诠释，把这个事情跟2001年阿根廷的主权违约包括1999年俄罗斯的国债违约并在一起。通常过度诠释的原因是基本没搞懂。我最近看了很多媒体的报导，基本瞎掰，都没搞懂，然后东对比一下，西对比一下，找点新闻热点，甚至说，哎哟，完了完了，金融危机又要再度爆发了，还有什么所谓的第二波金融海啸。迪拜它这个债务重组的金额已经慢慢缩小了，之前我们听到的是590亿美元的债务金额，后来说是只有260亿美元，就不要重组，真正出问题的是35亿美元，也就是延期6个月偿还的那35亿美元。35亿美元算什么嘛？你想想看，如果只是35亿美元要推迟6个月偿还的话，这是非常小的一笔债务，有什么理由为这35亿美元闹出如此轩然大波？这本身就是不合理的。

你看这全球股市，吓坏了。“黑色星期四”、“黑色星期五”，大跌两天。美国股市因为感恩节休市，休市回来以后发现也是照跌。连中国股市也跟着跌，跌破3100点了。人们恐慌的一个原因是担心蔓延效应，尤其是对主权基金。迪拜都这样子了，不还钱，那么以后是不是有其他的主权基金也会这么做呢？大家担心这个事情传染到新兴经济体。一旦资金链断了，那就麻烦了。有人拿迪拜世界跟当年的因金融海啸而倒闭的雷曼兄弟比。但其实你仔细研究研究资料，你会发现雷曼兄弟掌握的资源、资金，那要比迪拜世界大得多。当年的次贷是一个非常长的债务链条，而迪拜这个债务链条其实很短，就是一个支付危机，它不能跟雷曼兄弟相提并论，不是一个重量级的。次级债它是“三聚氰胺”的问题，整个次级债还不出钱，然后整个美国金融体系布满了“三聚氰胺”的毒，这才是可怕的。迪拜呢，你还了就是嘛，没有什么了不起的。只要还了，危机就化解了。读者如果对金融海啸有兴趣的话，请参阅拙著《郎咸平说：谁都逃不掉的金融危机》以及《郎咸平说：金融超限战》。二、金融梦的背后：迪拜模式缘何破灭我先解释一下迪拜。很多人还没搞清楚。迪拜是阿联酋七个酋长国之一。在1971年的时候，这七个酋长国（包括阿布扎比、迪拜、沙迦、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万，哈伊马角1972年加入）突然说咱们哥儿几个好，我们组织一个国家吧，叫什么阿拉伯联合酋长国。迪拜是第二大的，第一大是阿布扎比。所以大家要晓得，迪拜只是阿联酋的一个省，而最大的省叫做阿布扎比。那么由于它是最大个头，所以一把手由它当，二把手就由第二大的当，也就是迪拜，其他五个酋长国那都非常小。那么这七个哥们儿呢，就是迪拜得天独厚，过去有一点点石油，然后有很好的转口港，因此它以前是很风光的。不过最近突然发现老大还是老大，在阿布扎比发现了石油，而且是超级大油田，因此就把老二的锋芒给盖住了。再回头看看这个还不起钱的风暴中心迪拜世界这个企业。以2008年的资料为例，总收入才30亿美元，纯利只有两亿美元，还不够还利息呢。但是这个企业是个国有企业。所以很多人以为，国有企业如果资产出问题，政府会撑着。可是这次好了，迪拜说我不撑。迪拜不撑，但是阿布扎比（阿布扎比是阿联酋的首都，代表国家）要撑。因为迪拜只是一个省，省怎么能够替国家做决策呢？所以国家得撑着，阿布扎比来出钱。

之前我们说迪拜世界是“日不落企业”，资产遍布全球100多个国家和城市，到处买港口，跟当初日本一样，疯了。尤其是投资金融，它收购了很多企业的金融资产，还有好些银行的股权，它都买了。美高梅，它也是有股份的，百分之五十几的股份。所以其实迪拜的目的不是要做产业，它是要做金融服务。净化车间。20世纪50年代迪拜发现了油田，因为迪拜的资源其实没有想象的那么多，据说是2010年就要开采完了，然后他们就有意识地转型去做其他的产业。但是我们看到任何一个历史上的金融中心——阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦——都是有实体经济支撑的，它们都是由制造业慢慢延伸出金融体系来的。但是迪拜没有实体经济的支撑，这次它真的就出事了。很有意思的是“9?11”之后，因为当时去美国旅游有了很大的一个门坎，那怎么办呢？正好迪拜处于中间地带，它成了很多中东人旅游的一个休闲区。于是它就借这个时机大肆开展地产建设、旅游景点建设。迪拜是整个阿拉伯世界里面第一个允许外国人来投资房地产的，它的投资环境非常宽松。外国人来投资还不仅限于房地产，而且可以投资任何实业，全免税，并且百分之百可以汇回母国去，这是非常非常宽松的。迪拜的酋长叫谢赫?穆罕默德?阿勒马克图姆，他写了一本书叫《我的愿景》，宣扬他的迪拜模式。他说，迪拜追求创新，要建成世界的经济中心，而且建议其他的阿拉伯国家都学习迪拜模式。你看这个话好熟悉，我们自己也常讲。现在媒体给迪拜模式下了一个定义，就叫大举借债、大兴土木、发展经济。这就是标准意义的迪拜模式。你看它借这些钱都干吗了？所谓世界最豪华的七星级酒店——帆船酒店，用了26吨的黄金。打造沙漠神话的穆罕默德，他有句名言，他说，羚羊一定要比狮子跑得快，否则就会被吃掉，狮子一定要比羚羊跑得快，否则就会饿死。所以他说，不管是羚羊还是狮子，就是一定要比别人跑得快。所以你看迪拜一直跑得很快，大兴土木，要求最快的发展速度，要建世界最高的大楼，还有最大的室内人工滑雪场，极其奢华，整个是中东富翁奢侈消费的地方。

其实我都想去迪拜玩一玩，只是玩不起而已。你看2009年亚特兰蒂斯酒店开幕的时候，请了好多明星，当时光那个焰火就是1000万美元，比北京奥运会那个焰火高出好几倍，真是奢华。我就有一个疑问了，阿拉伯国家挺务实的，无尘车间怎么迪拜这个地方搞了这么多“政绩工程”？跟我们中国一样。告诉各位，这一切都有一个本质的原因，你会发现是很有趣的。这一切是从什么时候开始的？2006年。那2006年又是一个什么年份呢？那就是阿联酋的二把手在那一年继任了。他是谁呢？他就是迪拜的酋长——穆罕默德。他是二把手，那一把手就是阿布扎比的酋长，叫哈立法。一把手这哥们儿2004年继位，2005年就给公务员加薪，加了100%，然后大家很爽，都很高兴，都支持他。然后2006年二把手这哥们儿上台了，那怎么样呢？新官上任三把火，表现表现，那就大兴土木，建高速公路，建大楼，也就是我们通常说的政绩工程，这种劳民伤财的鬼东西，不仅我们搞，迪拜也干，真是有趣。所有迪拜的主要建设，基本就是这哥们儿上台之后搞的，大概推动了3000亿美元规模的建设项目。但是这两个兄弟之间是处得不太好的。到最后你想想看，要不是老大举报老二，迪拜这事情说不定都不会出来。为什么？35亿美元不是问题，你再借就是了。你只要再借到35亿美元的话，你又可以再撑半年。问题是一给你曝出来之后，就没人借你钱了，这才是最大的问题。好了，你本来不会有问题的，那我就给你曝出来，你不就有问题了吗？很可能他们之间为了追同一个女朋友有什么矛盾，当然这个细节我是不知道，但是老大把老二给玩了一把，这是真的。这个事情曝出来以后，阿布扎比曾表态说，它不会一揽子把迪拜所有的债务拿过来，说要逐一分析分析，然后选择性地援助，就是看你这个小弟的表现怎么样。?三、西方资本的阴谋：谁才是迪拜的真老大然后我们看到欧美的银行大肆向迪拜借债。欧美银行不是一直很精明吗？狡猾得跟狐狸一样。它们为什么要投资到迪拜世界呢？前面说了，这家迪拜世界一年收入只有30亿美元，纯利只有两亿美元，那你借它590亿美元，只要利息增加了0.3个百分点，它就还不起了，对不对？那你怎么敢借呢？既然它敢借，那就一定要保证，保证出了问题之后它能够拿得回来，否则它不会借的。可是迪拜什么也没有，它凭什么拿回来呢？问题就在这儿，它只是一个省，它的大哥是阿布扎比，它必须来负担。所以到最后怎么样呢？最好你们再多借一点，590亿美元还不够，最好借2000亿美元算了。到最后它们签下一个合同，钱我借给你，没问题，如果你还不起的话，你用油田来做抵押，那不是很好吗？那不是廉价取得油田吗？一定要这么干才可以。所以醉翁之意不在迪拜，而在阿布扎比。

所以这个其实是一个阴谋。欧美银行大肆的举贷给迪拜有两个目标，一个目标就是阿布扎比的超级大油田，它们瞄准的另外一个就是伊斯兰债券。590亿美元里面大概有90亿属于伊斯兰债券，260亿美元的债务重组里面有60亿伊斯兰债券。这意味着什么呢？意味着欧美银行可以透过迪拜狙击伊斯兰债券，从而蔓延到整个伊斯兰教的金融系统。因此这是一举两得。你出了问题，对不对？债券信誉受损。同时，一旦还不起钱的话，抵押你的油田。抵押油田的话，好，华尔街打低油价，再打回到30美元一桶，美国不常干这种事吗？于是廉价取得油田。这个对它们来讲绝对是个好事。这就是西方帝国主义的阴谋。就好像是150年前的故事又在迪拜重演，而迪拜却丝毫没有察觉到西方的阴谋。迪拜是没有信贷评级的，有也是垃圾级。真正有评级的是阿布扎比，AA2，就是两个A。迪拜从来没有评过级，按照我们的数据显示，迪拜的风险比它那几个兄弟省高两到三倍，而且比当年冰岛破产前的信用还要差。所以说很奇怪，为什么欧洲的主要银行，包括我们所熟悉的汇丰银行、巴克莱银行、巴黎银行，都借给它大量资金？看的就是老大的面子，看的就是阿布扎比的石油，用那个做抵押嘛。所以它们才敢跟它这么玩下去。到最后你发现这一些七星级酒店、各种什么岛之类的，其实讲清楚了，就是欧美的银行让迪拜的穆罕默德去玩的。其实都是我的，你表现不好的话呢，我全部给你收回来。如果你真的搞垮了呢，还有你大哥的油田做抵押。所以你看最聪明的还是欧美的银行，最后你发现真正的玩家不是迪拜，是欧美的银行。人家只是用你迪拜的名字，把东西放在你那里，给你玩。而你根本玩不起，你那个30亿美元，才两亿美元的净利，你怎么还我钱？没关系，还不起就让你哥哥阿布扎比去还，他才是迪拜真正的老大。欧美的银行多明白，你们是兄弟，真有事的话，你还是要施以援手的，最后不可能让迪拜整个破产吧。一个省破产而国家不破产，这没有可能的。而且我再告诉各位，世界评级机构对于你这个国家的评级，如果评个A的话，你所有的产业、所有的省，一定是A以下，国家评级才是最高的。所以国家主权评级就要负担一切，就这么简单。而事实上我们也看到阿布扎比也拿出了第一笔资金150亿美元注资。

四、中国商人败走魔幻城堡你想想看，只要是有利可图的，我们一定拿不到，我们拿到的应该都是最差的。所以这次你发现受损失最大的，又是我们温州同志。我每次讲温州，温州同志就不高兴，说郎教授总是想批评温州。不过这不是我想批评你，你们迪拜温州商会的会长，陈志远，他接受媒体采访说，这次他们亏惨了，亏了大概20亿美元。在迪拜华商中，有十分之一是温州的商人，他们买了大量的房子。迪拜楼宇的按揭买卖模式跟中国不一样，它是没有担保、没有抵押的。他们只要有图纸就可以卖。第一笔款交15%，交了第二笔就可以到处卖了，叫击鼓传花。传到最后，鼓停了，最后一个拿到花的，他就亏了。现在鼓刚好停。你看谁是最后

国内油价参考哪个基准

布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Minas)三地平均原油价格+成本+适当的利润率，来确定国内成品油零售价格。当国际原油价格在40美元/桶-130美元/桶区间波动的时候，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。但如果成品油调价幅度低于50元/吨，不作调整。当国际原油价格高于130美元/桶，国内油价也达到最高限价，不再上调。当国际原油价格低于40美元/桶，国内油价也达到最低限价，不再下调。

什么是一揽子油价？

一揽子油价是综合反映国际原油贸易价格的指标。

20世纪80年代，由于非石油输出国组织产油国原油量的增长，使原油价格暴跌。1986年，石油输出国组织石油收入比1985年下降49.2%。1986年12月，石油输出国组织(OPEC)选取了以世界上7种原油的加权平均价格(7种原油一揽子价格)，作为该组织原油价格的目标参考价，该成员国可参考该价格，然后按原油的质量和运费价来调整各自的油价。7种原油包括：沙特阿拉伯轻油、阿尔及利亚撒哈拉混合油、印度尼西亚米纳斯油、尼日利亚邦尼轻油、阿联酋迪拜油、委内瑞拉蒂朱纳轻油、墨西哥依斯莫斯轻油。当时OPEC一揽子油价的目标是每桶18.00美元。

1987年以来，虽然OPEC规定了18美元/桶的目标参考价，并试图通过对产量配额的调节，使油价保持平稳从而获取相对的稳定收益。但石油在一定意义上脱离了一般商品的某些特征，石油价格也脱离了一般商品的某些价格机制。受供求关系、开发成本、替代能源、汇率、地缘政治等众多因素的影响，OPEC一揽子原油价格波动中蕴涵了主要石油生产国、消费国的国家利益和国家安全、经济发展与金融稳定的战略，并在一定程度上构成了主要石油生产国、消费国的政局与地缘政治发展演化的旋律。