铜城铝合金_合肥铝铜中间合金价格多少

1.踢脚线暖气片价格多少钱一米踢脚线暖气片价格怎么算

2.我看有些铝合金是含铜的，但铜的熔点那么高，是如何熔入铝合金的？

3.铝合金大门拉手怎么样？

4.CuZn40Al2是什么材料？

5.我要买自行车镁合金和高碳钢的好？投票吧，

踢脚线暖气片价格多少钱一米踢脚线暖气片价格怎么算

踢脚线暖气片是目前最受欢迎的取暖设备，因为冬天需要长时间的使用踢脚线暖气片取暖，所以需要挑选质量好一点的踢脚线暖气片才能用得久一点。现在踢脚线暖气片的品牌、规格很多，价格也是参差不齐，那么踢脚线暖气片价格多少钱一米？踢脚线暖气片价格怎么算？下面就由我们为大家详细解答。

踢脚线暖气片价格多少钱一米?

目前市场上踢脚线暖气片外观主要有散热片管道一体成型和内置管道，单水道和双水道几种形式，而材质主要有镁铝合金和铜铝复合两种，外观构造和材质不同而价格也不同。杭州春歌通过对市场了解，目前踢脚线暖气片价格在150-250元每平方左右，当然，户型及实际暖面积不同所需总费用也不同。

对于暖气安装费用，多数消费者喜欢拿几种暖方式进行对比。踢脚线暖气片安装费用会比传统挂墙式暖气片高，和铜铝复合及中高端地暖价格相差不多。不同暖方式各有优劣势，相互比较并没有太大意义，如果过于强调费用，那暖舒适性上必将大打折扣。

踢脚线暖气片价格怎么算?

一套踢脚线暖气片系统安装费用包括括：热源燃气壁挂炉及安装辅材配件、主材踢脚线暖气片、暖系统的材料、辅材配件及安装人工费用这个五个方面：

1、热源燃气壁挂炉及安装辅材配件。没有集中供暖的小区，会需要自己安装燃气壁挂炉来作为热源，这一块还会需要使用到一些配件。如果是在北方集中供暖小区，通常就不会有这方面费用共;

2、主材踢脚线暖气片。包括单水道踢脚暖片、双水道踢脚暖和不能安装踢脚暖的地方安装的铝合金踢脚线，这个部分的材料是最主要的，也是整个系统最为直观的部分;

3、暖系统的材料。毛坯房暗装用章鱼式系统,需要用到分水器、铝塑管和保温管。如果要智能温控，就要再加上温控器和电热执行器。对于已经装修过的房屋用双管并联系统，分水器和保温管无法使用，需要用铝塑管和卡压式管件。所以具体的暖系统材料费用，要看现场条件;

4、辅材配件。这个部分包括系统管道以及踢脚线暖气片之间连接用的铜配件，踢脚暖中间连接用的铜配件及阴阳角处连接用的不锈钢波纹管(或紫铜管)，每根踢脚暖中间连接处用的装饰罩，踢脚暖及装饰罩固定用的挂板、以及明装用的专用温控阀等等;

5、安装人工费用。不论是热源燃气壁挂炉还是主材踢脚线暖气片及暖系统材料和辅材配件，都属于材料费用。最终完成整个系统，需要由专业的师傅去进行安装，所以还会产生安装人工费用共。

以上就是踢脚线暖气片价格介绍，目前市面上的踢脚线暖气片价格在150-250元每平方左右，如果选择的是大品牌和进口的踢脚线暖气片，那么价格也会更贵一些。踢脚线暖气片安装费用包括很多，所以我们在安装踢脚线暖气片之前最好是选择好一点的，这样更为安全可靠。

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一米踢脚线暖气片价格多少踢脚线暖气片安装费用

我看有些铝合金是含铜的，但铜的熔点那么高，是如何熔入铝合金的？

铝—铜二元合金在制造上较其他铸铝合金为简单。

此种合金可以在坩埚，火焰反射炉和各种结构的电炉中熔炼。铝—铜合金不像铝—硅合金易于吸收气体，也不像含镁量高的合金易于氧化。

使用牌号A3及其以下的铝锭和3级(M3)的及其以’F的铜作为铝—铜合金的炉料。铜以铝—铜中间合金的状态加入铝—铜合金内。

含铜33%的铝铜共晶合金具有优良中间合金的一切性能：可以制成化学成分均一的易熔的（熔点540℃）和脆性大的合金。

但是，含铜50%的合金具有更大的优点。在低熔点（575℃）和足够的脆性时，此种合金是均—的。

铝—铜中间合金有三种可能制造方法：（1）混合熔融的铝和铜；（2）溶解铜于熔融的铝中；（3）溶解铝于熔融的铜中。在这三种方法中最实用的是第三种方法，因为此种方法很简单，并且保证中间合金的质量良好。

在熔融的铝中溶解铜的方法和混合熔融金属的方法，由于熔炼物强烈的过热而使中间合金易为非金属杂质所玷污。

往熔融的铝中加入预热的固体铜或熔融的铜， 由于铝—铜合金生成热的放散而促使温度显著升高。

将单独熔化的金属混合在一起，除了使合金过热之外，还会使生产过程复杂化，因为需要使用两台熔炉，坩埚等。但当在大型铸造车间内熔合大量中间合金时，此种方法有某些使用意义。用此种方法时，单独在木炭复层下熔化铜和分量的铝。将熔融的铜以细流注入熔融的铝中，另外分批地加入剩余部分固态铝，以便降低熔炼物的温度。

当固态铝在液态铜中溶解时，熔炼物的加热温度显著降低。这是由于铜的热容量和熔化潜热较该铜为高。

但是，使用这种力法时并不能避免该熔炼物局部过热的可能。为了避免局部过热，将铝加在熔池表面下的深处，而在液态铜中溶解。

溶解固态铜于熔融的铜中以制造Al—Cu中间合金的方法综述如下：将全部铜装入炉中，并加入全部炉料铝的10~15%，以便加速铜的熔化。随着铜的熔化逐渐少量地加入铝，将铝加入熔池的深处并在此时搅混熔炼物。铝锭应预热至150~200℃。待全部铝溶解之后，将合金冶却到700℃并用氯化锌进行精炼，除去熔渣并将制成的中间合金在680~700℃时浇铸于经过预热的锭模中。当中间合金在锭模中凝固时，用杓子取出表面所生成的薄膜，以便于金属凝固时从其中放出气体，并除去表面上的非金属污物。[4]

铝合金大门拉手怎么样？

五金件在房屋装饰花费中占比较小，常常会被大部分家中忽视。其实不是五金件的应用能够在一定程度上提高整个房间的视觉冲击与质量，铝合金大门拉手就是一个不可忽视关键五金小组件，铝合金大门拉手应用不但在生活家居中起到非常重要的作用，与此同时其与众不同千变万化的造型风格也可以为家居装修加上一丝气愤和闪光点。目前市面上的铝合金大门拉手样式、类型、知名品牌多种多样，促使铝合金大门拉手价格都是相差太大，那么，铝合金大门拉手怎么样?铝合金大门拉手价格怎么样?我们为你讲解。

铝合金大门拉手价格怎么样

铝合金大门拉手-款式

铝合金大门拉手可以按照款式不一样分成双孔圆式、多头式、一条式、隐藏式等类型。不一样款式的铝合金大门拉手其装饰艺术实际效果略有不同。铝合金大门拉手款式必须与整体家庭装修风格相搭配。经由处理工艺的铝合金大门拉手，其抗腐蚀、耐刮伤特性都非常好，另外在视觉冲击上有着浓厚的当代时尚气息，在当代家庭里装饰设计中广泛使用，双孔圆式铝合金大门拉手价格在：35-60元中间，多头式铝合金大门拉手价格在：60-90元中间，一条式铝合金大门拉手价格在：40-80元中间等。

铝合金大门拉手-风格

伴随着铝合金大门拉手在空间感上极其精巧，但不可忽视其装饰艺术，一件造型独特的铝合金大门拉手能够咋在很大程度上进步空间的气氛和视觉冲击。伴随着大家审美观念不断提高铝合金大门拉手风格愈来愈多种多样，常见的风格有：新中式仿古式风格、现代简约风格风格、欧式田园风格、美式复古风格等。依据铝合金大门拉手风格不一样其价格也会有所不同，一般欧式复古风格外形设计更为纷繁复杂，价格自然会比较高，一般在：80-150元间。

铝合金大门拉手-类型

拉手在大家的日常日常生活广泛使用，现在市场上拉手类型、样式、材料多种多样，比较常见的拉手类型有：纯铜拉手、锌合金材料拉手、铝合金大门拉手、铝合金拉手、不锈钢板拉手、塑胶拉手、瓷器拉手等。市场中的铝合金大门拉手纷繁芜杂，有一些尽管样式相仿，但价格则是相差太大。铝合金大门拉手价格从几十元到上千元不一，品质都是相距巨大，现在市面上品质加入的铝合金大门拉手价格一般在：50-80元间

铝合金大门拉手怎么样

铝合金大门拉手在当代日常生活中不但能够起到巧省人力、便捷日常生活的功效，与此同时其配搭恰当也可以起到很强的装饰造型。铝合金大门拉手型号规格对其价格拥有直接关系，普遍规格型号有双孔和二孔拉手差别，分成：32孔距、76孔距、64孔距、96孔距、128孔距、160孔距、224孔距、192孔距、288孔距、256孔距、320孔距等各个规格型号，铝合金大门拉手规格越多价格还会越高。之上就以上就是我针对铝合金大门拉手价格简单介绍，希望对大家有一定的实用价值。

在拉手制作中其表层处理是十分重要的，是衡量拉手价格的关键因素，铝合金大门拉手表层处理有抛光处理、表面拉丝、热镀锌(镀白镀、镀彩锌)、镀天然珍珠铬、哑光铬、镀亮铬、表面黑、黑色烤漆等各个方式。在铝合金大门拉手选择上先查询其整体面层颜色及防护膜，有没有损坏或者刮痕。辨别铝合金大门拉手品质尤为重要的一定便是其表层处理是不是讲究。如铝合金大门拉手表层颜色反射面如镜、靓丽深入、没有瑕疵，当然铝合金大门拉手价格也会更高一些。

CuZn40Al2是什么材料？

材料名称：铝黄铜牌号：CuZn40Al2代号：2.0550标准：DIN 17660-14●CuZn40Al2化学成分：铜 Cu：55.5~59.0锌 Zn：余量铅 Pb：0~0.8铝 Al：1.3~2.3铁 Fe：0~1.0锰 Mn：1.0~2.4镍 Ni：0~2.0硅 Si：0~0.8锡 Sn：0~0.5杂质总和(其他)：≤0.5注：DIN 17660已于1983年修订过，编号为DIN 17660-1983，因尚未搜集到，故仍按DIN 17660-14给出加工黄铜化学成分。

我要买自行车镁合金和高碳钢的好？投票吧，

碳钢

未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用

，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及

前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。

碳纤维 （CERP)

碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”由碳纤维与相关的基体树脂（如环氧树脂）备制的复合材料其多项物理力性能如：比强度、比弹性率等可以与金属媲美，但是比重却比金属轻得多。碳纤维车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。

碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。

通常每束含3000根碳素纤维的称为3K编织的碳纤维布，按照每平方厘米的编织密度计算可分为：5束、6束、7束、8束等，其单层厚度约在0.25——0.29mm之间，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的称为1K，其编织密度会大大超过3K碳纤维布，但是它的厚度却只有0.15—0.2mm左右。由于工艺复杂1K碳纤维布的价格几乎是3K碳纤维布的3倍，也许是性价比的缘故，多数制造商均用3K碳纤维布制作。

●碳纤维车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架

碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。

捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重

(2).冲击吸收性好

碳纤维用来制作残疾者运动时用的腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。

(3).可以制造各种形状的车架

碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。

●碳纤维车架的缺点

(1).复杂的应力计算

构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。

(2).难于更改尺寸

由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。

(3).老化？

使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。

CrNiMo铬钼钢

铬钼钢 （Fe-Cr-Mo)

在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。

铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下：

○淬火性好。

○对回火处理的抵抗性大。

○回火脆性倾向少。

○高温加工性好，加工后美观。

○熔接性好。

●铬钼钢车架的优点

(1).加工性好

铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。

(2).冲击的吸收性能好

骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。

(3).焊接容易

铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。

(4).价格便宜

虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。

●铬钼钢车架的缺点

(1).容易生锈

车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

(2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)

若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。

焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。

由于存在上述原因，焊接时用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差.

铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。

铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。

6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。

7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示：

-0：完全退火

-T5：人工时效(无溶体化处理)

-[T6]：溶体化处理后人工时效

-T7：溶体化处理后稳定化处理

-T8：溶体化、硬化加工、人工时效

●铝合金车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架

铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。

许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。

有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。

另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

(2)长时间使用外观不怎么变化

铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

●铝合金车架的缺点

1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。

(2).需要进行热处理

必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。

●铝合金的分类 : 工业上对铝合金有一个以4位数规格编号来表示其材质，特性与主要用途如下列：

1000系列 纯铝（Al含量（质量分数）不小于99.00%） :

1050,1070

高纯铝、电导性、热传导性、耐蚀性

导电材料、热交换装置 化工类装置配管。

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2000系列 以铜为主要合金元素的铝合金 :

2011,2014,2017,2117,2024

切削性优秀、高强度、 耐蚀性不强

杜拉铝总称、切削材、零件螺丝等结构材、飞机材、锻 造用素材、汽机车油压零件、运动用品 。

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3000系列 以锰为主要合金元素的铝合金 :

3003,3203

耐热性比纯铝好、强度高、耐蚀性良好

化学装置配管、热交换装置、 复印机用感光筒。

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4000系列 以硅为主要合金元素的铝合金 :

4032

耐热、耐磨耗性良好

VCR 磁头、活塞构件、锻造用。

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5000系列 以镁为主要合金元素的铝合金 :

5052,5056

中强度合金、耐蚀、熔接性良好

化工业配管、机器零件、照相机镜筒。

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6000系列 以镁、硅为主要合金元素，并以Mg2Si相为强化相的铝合金 :

6061

耐蚀性优秀的中强度结构合金，可熔接、加工性好

路上车辆、船舶、海上运输机材、道路用建材、运动用品等。

6063

耐蚀性、表面处理性良好、挤压性优秀

占挤压材的大半建材、建设材、装饰品材、家电制品材及其他一般泛用品。

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7000系列 以锌为主要合金元素的铝合金

7005

中强度

熔接用结构合金、车辆、汽车、机车零件。

7075

称为超杜拉铝、为最高强度合金、耐蚀性、熔接性差

高强度用材： 飞机等机械零件、运动用品等。

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8000系列 以其他合金元素为主要元素的铝合金

8090,8091

实用合金极少

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9000系列 备用合金组

9000系列铝合金材质，是被美国国防工业保护，目前自行车工业只有 Klein 及 Trek 有在使用， 9000系列铝合金材质特性是超轻、超高强度、熔接加工性优良，大多用在航太工业上。

●铝合金在自行车产业的运用

在自行车工业上有用到的铝合金材料的零件实在是非常的多， 举凡看得到的金属零件部分将近95%皆可以使用铝合金材料。像是轮圈 、辐丝头、花鼓、曲柄、歯盘、飞轮、车手、煞车夹器、龙头、座管、座垫弓、前叉碗.....等等。

大部分的材料皆是2000、5000、6000及7000系列，车架及前叉部份则以7000系列用的最多。

另外在2000及6000系列的部分也用的很多，例如车手、煞车夹器、曲柄、龙头、座管....等等。铝合金材料的大量运用在自行车工业上也不过是近 20年来的事，虽然铝合金材料已经在自行车工业上使用很久了，但是加工层次的进步及普及才是铝合金材料被大量运用大力的推手。

以台湾为例：铝合金自行车车架是约1986年出现， 当时热处理及焊接技术尚未成熟，大家对铝合金的特性也不是非常了解，但是经过4-5年的摸索，大家已经能抓到生产的窍门并开始大量生产了，尤其是在管材及加工层次的运用。

但是各位一定会问到：铝合金这样软的材料如何可以做自行车的车架及其他的零件呢 ?

答案很简单，那就是将铝合金变硬就好了。也就是说加上[热处理技术]的过程，就可以将铝合金材料变硬了，这样一来就达到自行车车架及其他零件的安全标准了。

钪合金Sc-Al

Sc-Al中间合金,铝镁基合金的最有效改进剂；生产导弹和制造航天器、汽车、船舶等的特种合金。钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%~0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150~200OC，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。

通过添加微量钪有希望在现有铝合金的基础上开发出一系列新一代铝合金材料，如超高强高韧铝合金、新型高强耐蚀可焊铝合金、新型高温铝合金、高强度抗中子辐照用铝合金等，在航天、航空、舰船、核反应堆以及轻型汽车和高速列车等方面具有非常诱人的开发前景。据报道，在该方面研究最早、最深入的俄罗斯已经开发出了一系列性能优良的铝合金，并正在走向推广应用和工业化生产。1420合金已广泛用作米格-29、米格-26型飞机，图-204客机及雅克-36垂直起落飞机等的结构件。1421合金还以挤压异形材的形式用于安东诺夫运输机作机身的纵梁。此外，美、日、德和加拿大以及中国、韩国等也相继展开对钪合金的研究。近几年，美国已将钪铝合金用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪铝合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。

由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（3.0g/cm2）则与铝的密度（2.7g/cm3）相近，曾考虑用钪代替铝作火箭和宇航器中的某些结构材料。美国在研究宇宙飞船的结构材料时要求在920℃下材料还应具有较高的强度和抗腐蚀稳定性，且比重要小，据认为钪钛合金和钪镁合金是具有熔点高，比重小和强度大等特点的理想材料之一。钪也是铁的优良改化剂，少量钪可显著提高铸铁的强度和硬度。钪也可用作高温钨和铬合金的添加剂。

镁合金

镁是极易燃烧的金属，早期摄影用镁光灯，即燃烧镁粉所造成强光，镁合金的重

量及强度约为铝合金的2/3，虽然轻，但不易加工，且较脆，一般车架，极少使用。

镁是工程应用中最轻的金属结构材料，其密度仅为1.8克/厘米?3，是钢的1/4，铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好，还具有优良的切削加工性能，在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近，相对于全世界年用铝量2700万吨的水平，镁的使用量还较小，因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面，全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限，国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大，只要我们抓住机会，开展原创性的研究开发工作，完全有可能在镁产业发面实现跨越发展，形成创新—设计—制造的完整产业链。