传统车企油价政策是什么_传统燃油车的优缺点

1.购置税减半，油价重回5元时代，车就会好卖了吗？

2.2023油改气最新政策？

3.继蔚来后，绿驰也“绑”上地方政府，造车新势力今年怎么活下去？

4.好车推荐，传统阵营坚守领地，这四款燃油车性价比确实不错

购置税减半，油价重回5元时代，车就会好卖了吗？

我们国家的疫情正渐渐稳定下来，现在的防控重心，多在境外输入上。因为疫情慢慢得以控制，各行各业的状态也慢慢恢复，此外，还因为种种的因素，尤其是汽车行业正表现出一种极为“杂乱”的状况。

比方说，汽油回到了5元时代，这估计是我们想都不敢想的；购置税减半，虽然目前仅仅是一个建议，但就这么一个建议，引起了网友们的热烈讨论......那么，类似这样一种“杂乱”而不正常的表现，我们国家的车市就会迅速恢复元气了吗？

购置税减半，油价重回5元时代

前段时间，中汽协提交了提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。而这个建议是否具备可行性，又或是可行的程度有多大、是否真要这般推迟实施，等等等等，被网友们议论得个热火朝天。小编发现，多数网友认为这个建议的实质性意义不大，而且可能会得到适得其反的效果。

近日，中汽协又提出了一个建议——购置税减半——建议购置税减半的具体政策，和前几年实施的购置税减半政策，没有差别。该建议一出，网友的呼声明显比之前的推迟国六排放标准的建议，更为之大，原因很简单，购置税的多少直接关乎买车的成本，即直接关乎消费者的腰包。

可以看一个数据。2016年，中国汽车市场的全年销量为2802.8万辆，同比增长幅度高达13.7%，而之所以有着如此恐怖的增长幅度，皆因当年实施了购置税减半优惠政策。可见，购置税减半的确是很大的利好，毕竟买一台10万元左右的车子，最后可以在国家的手中省下了5000元左右的费用，这对于很多人来说都是按捺不住的。

不过，政策虽好，道路上的车辆却是大幅度增多了，虽然经过了这次疫情发现车子不是雾霾形成的罪魁祸首，但需知道的是，国家已是把新能源车作为未来的主要发展方向，况且众多车企也立下誓言，在某某年必须抛弃汽油车，全面换装成新能源车。故而，购置税减半很不错，为了提振汽车消费，国家真的会实行么？这是需要权衡的，眼前提振汽车消费是利好的，但若是如此，想必新能源车又会遭受一波冷漠对待——除非，在推出购置税减半优惠政策的同时，国家还针对新能源车给出一个更大的利好。

至于油价重回5元时代，小编个人认为，这倒没对消费者是否购买车子形成思想上的冲击，原因就是，汽油的价格如股价，涨跌均有时。

新能源车三包法的推进应加快

经历疫情，无论是哪个人，第一时间都是在想如何恢复经济，如何再把自己的钱包给充鼓，但对于汽车这个行业，小编倒觉得大家忽视了最重要的一处地方，即三包法。

由于疫情的影响，年年都备受关注的315晚会，今年延迟播出。315晚会之所以备受关注，无非是在各行各业中，消费者遇到了坑实在是太多了。可以预见的是，倘若购置税减半乃至更多的利好汽车消费政策真的实行，那么，过不多时，汽车市场再次恢复繁荣，而繁荣之际，消费者头疼的问题来了——三包法尚不健全。

不说传统的汽车三包，小编想说的，是关乎新能源车的三包。实际上，在一两年前，新能源车被纳入汽车三包法，已是众所周知之事，但是，因为法规需要认真制订与审核，相应的三包法迟迟未能现身。

可以想象一下，以前的三包法尚且不算健全，而关乎新能源车的三包规定又迟迟未确定，此时此刻，一心将汽车消费提振，于市场是好，但于消费者则不一定了。甚至可能会出现一种可能性，即在各种利好一拥而上，车企们看到曙光时，会不会加班加点却不像以往那般精益求于，而疏忽了质量问题，导致急急销售的车辆小问题频出？而问题频出之余，尤其是新能源车，没有相应的法规支撑，届时将会出现何种局面？

结语

说到底，经济不好之时，首先想到的是如何恢复经济，这是无可厚非的，但作为消费者，无疑也会同时注意自己的权益是否得到保护。小编认为，当一面在好转时，另一面也应该相应地往上走，相辅相成之下，汽车行业才不至于“杂乱”。

在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。

如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。

如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。

不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。

有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023油改气最新政策？

2023油改气最新政策是指，针对全球能源转型及环境保护的趋势，国家鼓励推行清洁能源替代传统能源，提高电动汽车普及率，加大油改气力度，通过政策引导和资金支持，促进清洁能源的发展。

随着全球环境压力和碳排放限制的不断加强，各国政府已经开始逐步推行新能源政策。在中国，2023年油改气最新政策也是出台了一系列鼓励措施。具体包括以下几个方面：一、鼓励清洁能源。政府将鼓励更多的企业投资新能源产业，提高清洁能源的比重，推广互联网+智慧能源，加快推进燃料电池汽车等先进技术的应用。二、提高电动汽车普及率。政府将进一步扩大电动汽车的购置补贴范围，加大充电设施建设和使用培训等措施，以提高电动汽车的普及率。三、加大油改气力度。政府将继续提高柴油、汽油等传统燃料的税率，加推天然气车、新能源车等替代传统汽车的政策，促进清洁能源的发展。四、资金支持。政府将设立专项基金，鼓励各地区进行大规模的清洁能源项目建设，并以资金补贴、税收优惠等方式支持企业研发和创新。

2023油改气政策对个人用户有哪些影响？2023油改气政策实施后，对个人用户的影响主要集中在购买和使用车辆方面。政府将加大对电动汽车、天然气车等清洁能源车型的支持，鼓励更多个人用户购买使用这类车型，同时也会加大传统能源的税负，增加油价等措施，对传统汽油车的使用造成一定的影响。

2023油改气政策是国家应对全球环境变化和碳排放限制的重要举措，通过鼓励清洁能源的发展和加强油改气力度，旨在推动我国能源结构向清洁、低碳方向转型。对于个人用户而言，需要关注政策调整和车辆市场的变化，积极适应新能源时代的到来。

法律依据：

《中华人民共和国道路交通安全法》第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。

继蔚来后，绿驰也“绑”上地方政府，造车新势力今年怎么活下去？

未能实现量产的绿驰汽车终于“卖身”，河南省政府成了新“靠山”。

河南省国投企业管理有限公司，成为了绿驰汽车科技集团有限公司的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。而河南国投的大股东，为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），后者的实际控制方为河南省人民政府（100%持股）。

没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方政府“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和政府引资。本身融资市场就已经不景气，在受到疫情的影响以后就更加冷淡，所以，选择抱“最稳健的大腿”，那就是地方政府了。

“抱大腿”在哪里都好用

2015年左右，那时对于造车新势力的投资似乎已经成风，所以一时间冒出了很多想圆造车梦的新企业。但结果也很明了，能撑得住的屈指可数，从2018年开始资本投资新势力的热度便大幅下降。2019年，整体的下滑，让资本市场变的更犹豫了。

其实，原因很清楚，之前车市发展很快，你不投自然会有人投；但经历了几年以后发现大环境不行了，投资回报太长，所以资本们便开始紧急撤退。举个例子，蔚来2019年相比2018进步了很多，但仍没有摆脱亏损的状态，净亏损114.13亿元。

根据销量合计一下，平均每台亏55.4万左右，作为新势力的头部车企都如此，那排在后面的呢？以利益为主的资本，自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。

但，绝大数的造车新势力还并没有形成一个良好的生态链，资金链非常脆弱，外力资金的支持很重要。当然他们不止缺钱，还缺地需要建厂，还缺政策去带动这个生态链，所以背靠地方政府又成了他们当下的新选择。

除了最近的绿驰背靠河南省政府，蔚来转投合肥市政府以外，威马在2016年就与温州市政府签订协议确定首个工厂会落地瓯江口区，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。

现在转头来看，即便它们没有像绿驰这样的被控股，但有了当地政府支持以后，都有着明显的进步，威马和小鹏都已经成了造车新势力的头部企业。

这种做法可以说是最好的选择，对企业来说，可以更好的“活下去”，可以慢慢的营造出一个健康的生态链。而对于地方政府来说，汽车上下游的产业链相当广泛，不仅仅存在于造车上，零部件厂等会带动一大批人的就业。这对于保证地方的GDP有着很大的帮助，特别是那些没有车企的城市，更是乐此不疲。

路到底好不好走

受补贴退坡、车市环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，这也是新能源市场首次迎来下滑。2020年受疫情影响，新能源市场的开局并不好，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

疫情对造车新势力的影响非常明显，和传统车企相比，它们不仅要面临销量低迷的情况，还要解决现金流的问题，同时还得保障工人的工资。

此外，其他方面的影响也导致了消费者对于新能源汽车够买的欲望，最直接的体现就是油价。受国际油价的联动影响，国内油价已重回“5元时代”，如果原油价继续降低，电动车和燃油车的用车成本差距会继续降低，而消费者很可能会考虑重新选择。

对于行业内来说，新势力面对的对手也越来越多。传统车企在不断推进新能源车型技术方面的进展，合资品牌在加速国内新能源布局，豪华在降低门槛，特斯拉也在疯狂推动国产进程。所以新势力的路很难走，在没有品牌优势的情况下，该如何应对四面八方的阻击。而背靠地方政府以后，话语权在哪里，以后的方向是否会改变，都是新势力该考虑的问题。

当然，与挑战一起来的还有机遇，不同的购车方式与服务可能会吸引到更多的年轻消费者。例如威马可以用9.99万元的价格半价拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型。之后按月度付费租赁电池和其他费用，两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池，实现转租为购。

而且很多新势力都有自己的车友生态圈，以此来带动更多的消费者加入进来。这种不同于传统车企的观念，应该会得到很多年轻人的青睐。

其次，国家层面也给出了指示。3月26日，商务部网上新闻发布会提出，会鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车依旧换新等措施。目前，广州市已经提出从3月至12月底，将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

任何时候都是这样，机遇与挑战并存，对于造车新势力来说，背靠地方政府或许才是“活下去”最好的选择。

而对于来自四面八方的挑战，在没有品牌优势的情况下，新势力能做的就是不断提高产品力，放低姿态，先有属于自己的“造血”功能，再去考虑高端二字吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好车推荐，传统阵营坚守领地，这四款燃油车性价比确实不错

在新能源大潮之下，传统车企面临着严峻生存压力。很多人在购车时偏爱新兴车型，想要跟上时代潮流。而由于排量和油价节节攀升等问题的影响，燃油车逐渐被消费者忽视。不过以下四款车型还是坚持传统发动机路线，在2021年不仅斩获可观销量，口碑方面也相当不错。

朗逸

434504辆——这是朗逸在过去一年中交出的成绩单。要不是有日产轩逸的存在，其就是市场大战中当之无愧的销冠，并且和下一名五菱宏光MINI EV之间存在着巨大差距。大众靠着朗逸在紧凑型家轿领域风生水起，市场影响力经久不衰。对于很多人而言，朗逸是人生第一款车的不二选择。其9.99万元起售价并不昂贵，购车门槛相对亲民。虽然外形方面被多方诟病未能走出“套娃”禁锢，但其胜在简洁耐看，造型设计时能够展现协调美感。

目前朗逸共计有多达11款车型在售，大家可以根据自己实际用车需求进行选择。该车在空间、配置等方面都极富性价比，可能在抢眼之处上较为少见，可较之同级对手还是占据优势。其在动力方面提供多种规格，建议大家选择1.4T涡轮增压发动机，其能够给予该车110千瓦最大输出，在驾驶体验上充沛强劲，家用代步很是适宜。

缤智

缤智在上个月共计卖出13293辆，继续保持着出色发挥，受到很多消费者的青睐。该车虽然定位是小型SUV，可用车范围却不存在多少局限，非常适合才工作的年轻朋友。在外形方面其走都市时尚风格，整体看起来充满青春气息。特别是前脸部分犀利大灯组中间以镀铬饰条相连，视觉延伸性更为突出，而辨识度也得到强化。该车全系标配17英寸铝合金轮毂，动态观感值得肯定。

尺寸方面，缤智可能显得较为娇小，长度最长才达到4340mm。不过在有限空间内其能够较大限度利用，在驾乘感受和储物能力上都是同级领先水准。其部分车型竟然还用真皮+仿皮材质覆盖座椅，这个诚意相当给力，能够有效缓解长途行车时的疲劳。其在车机系统上也进行全面升级，GPS导航系统反馈精准，在规划路线时能够找到最优方案。动力方面，缤智区分1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机两种版本，在燃油经济性上表现出色，日常用车可以节约下一笔不小花费。

捷途X70

捷途X70在销量上也表现出色，上个月就卖出了12939辆，和缤智之间相差不大。要知道在中型SUV领域，其整体占有率无法和紧凑型SUV相提并论，但捷途X70还是能够突出重围，受到多方认可。该车在外形方面主打工业质感，设计造型时犀利硬朗，线条运用大胆前卫。前脸部分大尺寸多边形中网气场强大，在粗壮镀铬饰条勾勒轮廓后更显攻击性。而左右两侧进风口十分深邃，其内部结构在黑化处理后非常拉风。

很难想象，目前捷途X70竟然有多达49款车型在售，在这样庞大的基数之下，不同层级的消费者都能在这里找到自己的心仪车型，为其扩大生存空间奠定基础。2021款新车总量也达到了20款，紧跟当下消费者最新需求变化。该车座椅数量丰富多样，大五座车型人气颇高。其在动力方面也值得肯定，日常用车不必担心出现疲惫无力情况。

星瑞

星瑞在销量方面着实稳健，最近几个月都能贡献10000辆左右的输出，其吉利汽车旗下又一员猛将。该车在外形设计上可能不够时尚前卫，但充满简洁美感，耐看颜值也别具魅力。该车在尺寸上表现出色，长度达到4785mm，轴距则是2800mm，不管是腿部还是头部都没有明显蜷缩感，驾乘感受值得夸赞。其后排座椅活动范围较为宽裕，五人乘车时也不会太过拥挤。

星瑞对于科技配置格外重视，大部分车型都配备了12.3英寸触控液晶屏，在硬件方面就高人一等。其对车机系统也进行重点强化，全系标配车联网和OTA升级功能，这一点在同价位车型中较为罕见。很多车主反馈该车语音识别控制系统可以精准执行多种指令，日常用车省却诸多麻烦。在动力方面，星瑞搭载2.0T涡轮增压发动机，对于11.37万元起售价而言相当给力。7挡湿式双离合变速箱也倍受好评，是其强占市场关键所在。

本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关