镍铬铁合金价格_镍铬合金价格策略

1.劳力士断货要到什么时候

2.丰田为什么用镍氢电池

3.F15e战斗机的发动机各种参数。最好还有进气和排气系统的参数。回答字数要多一些，因为我写报告。

劳力士断货要到什么时候

劳力士断货的问题在短时间内是解决不了的。

劳力士产品的稀缺性并非品牌刻意取的策略。实在是因为目前的产量无法满足市场的需求，至少在不降低手表品质的情况下是这样的。拒绝为了提高产量而牺牲品质，想要手表达到高水平需要时间琢磨，正如一贯所做的，品牌将继续花必要的时间来确保手表符合严格标准，并且能满足市场对于手表品质的期望、可靠性和稳定性。

所有劳力士手表都是在其位于瑞士的四个工坊所开发和生产的。它们由手工细心组装，以满足劳力士于手表品质、性能和美学方面的特殊高标准。如此一来这势必会限制生产能力，品牌将继续尽可能地提升产能，可是前提是手表要先能符合标准。

劳力士手表保养常识

1、配戴劳力士手表时，手上的汗水对表壳有腐蚀性，全钢表壳由于是镍铬合金，抗腐蚀性能好些，半钢表壳是铜的，长期与汗水接触，容易腐蚀，应经常用软布抹去汗水或垫上塑料表托，以防止其被汗水侵蚀。

2、不要随意打开劳力士手表的表后盖，以免尘埃进入机芯影响手表的正常工作。

3、不要将劳力士手表放在有樟脑丸的衣柜内，以免表油变质。

4、不要将劳力士手表放在收音机、电视机上，以免磁化。

5、长期存放不戴的劳力士手表，应每月定期上发条一次，使零件不致长期处于静止状态，以保证表机的运转性能。

丰田为什么用镍氢电池

镍氢电池使用的电解液是不可燃的水溶液。

镍氢电池使用的电解液是不可燃的水溶液，而且它的比热容和电解液蒸发相对较高，但能量密度相对较低，这意味着就算发生短路等异常情况都不会造成燃烧。这些混合动力汽车在使用过程中，出现过因电池引起的严重安全事故，镍氢电池是比较具有应用价值的电池。

F15e战斗机的发动机各种参数。最好还有进气和排气系统的参数。回答字数要多一些，因为我写报告。

F15e战斗机装备两种发动机，通用电气F110系列，和普惠的F100系列，每年美国空军用竞争机制在综合评定成本价格，对两种发动机进行竞标购。

F100系列，牌　　号　F100

用　　途　军用涡扇发动机

类　　型　涡轮风扇发动机

国　　家　美国

厂　　商　普拉特·惠特尼公司

生产现状　生产

装机对象　F100-PW-100　 F-15A/B和早期F-15C/D。

F100-PW-200　 F-16A/B/G。

F100-PW-220　 F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。

F100-PW-220E　F-16、F-15C/D(后期)和F-15E。

F100-PW-220P　所有F100发动机装备的飞机。

F100-PW-229　 所有F100发动机装备的飞机。

IPE-94　　　F-15和F-16的未来改进型。

研制情况

1968年美国空、海军空中优势战斗机要求大幅度提高发动机推重比和改善进气道与发动机的匹配性，同时，美国国防部作出了用同一个核心机发展两种发动机的决定。美国空、海军在1968年4月联合提出了一项为期18个月的初始工程发展，要求普·惠公司和通用电气公司各制造和试验一台验证机，发动机的核心要能同时满足空、海军的要求。普·惠公司以JTF22核心发动机为基础，为发展空、海军用的两种发动机进行投标，JTF22是在JTF16验证机基础上发展的，验证机在1969年7月首次运转。10年3月在和通用电气公司的GE1/10发动机竞争中普·惠获胜，空军于10年4月与普·惠公司签订2.75亿美元的“成本加奖励”合同。该合同规定若成本超过或低于合同，则超过或低于部分由空军和公司按90∶10比例分摊。但后来由于实际费用超过费用很多，在11年7月增加合同金额1.22亿美元。对用于飞行试验和生产型发动机则按“固定价格加奖励”的办法，空军和公司之间按75∶25比例分摊。F100发动机用于研制的费用为4.75亿，用于部件改进的费用约6.66亿。这样，该发动机从开始研制到年15年内总计花费11亿美元。

F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机。在发动机参数选择中注重提高发动机性能，用“两高一低”策略，即增压比高、涡轮前温度高和涵道比低。在材料上用了高强度重量比、耐高温的合金。F100也是首次使用单元体结构的战斗机发动机，它由5个单元体组成，各单元体都可更换。

F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题，曾一度使美国前线战斗机处于停飞的危险中。为此，普·惠公司投入大量改进改型资金，取一系列措施，发展出了F100-PW-220发动机，基本解决了F100-PW-100存在的问题，可靠性、耐久性和维修性得到很大改善。在与通用电气公司F110发动机争夺装备F-15和F-16的“战斗机发动机大战”中，开始时处于不利地位，经改进后这两种发动机各有千秋。为与通用电气公司性能改进型F110-GE-129竞争，普·惠公司也在F100-PW-220的基础上研制了性能改进型F100-PW-229。

F100-PW-100　10年3月开始全面工程研制，12年2月进行60h飞行前规定试验、13年10月通过150h定型试验。14年11月交付空军使用。

F100-PW-200　为适应单发飞机的需要作了一些修改，用复式燃油泵和备份控制系统或数字式发动机控制系统。

F100/PW1115　F100发动机的无加力燃烧室的改进型。

F100-PW-220　用了新型风扇和压气机，改进了低压涡轮、数字式发动机电子控制系统、加力燃烧室和加力燃烧室双点火系统，提高了核心机寿命。通过用数字式发动机电子控制系统，使发动机在整个飞行包线内或发动机寿命期内无推力衰减，并可连续监控发动机状态。

F100-PW-220E　通过用一套改型组件可以把早期的F100发动机改进成具有标准构形的F100-PW-220发动机。使早期的F100发动机具有与F100-PW-220发动机相同的可靠性、维修性和适用性，同时降低发动机的生产费用。用了最先进的热端部件、数字式发动机电子控制系统、齿轮式主燃油泵和发动机诊断装置。1987年10月在F-16上做了首次飞行试验，1988年投入使用。

F100-PW-220P　F100-PW-220E的改进型，以前称为F100-PW-220E+。1991年中期开始改进工作。它是将F100-PW-229发动机的风扇、喷管、改进的数字式发动机电子控制系统和先进的低压涡轮材料应用到F100-PW-220和F100-PW-220E中。

F100-PW-229　F100的推力增长型，也称为F100改进性能发动机(F100-PW-229 IPE)或PW1129。该发动机用提高了效率的核心机、增加流量的风扇、多区燃烧的加力燃烧室、寿命为2000h的齿轮式燃油泵和提高了能力的数字式电子控制系统，检修间隔为4000循环。此发动机准备用于F-15E战斗机。1989年5月在F-16飞机上首次飞行，1989年后期完成定型试验，1990年4月和5月第一台生产标准型F100-PW-229分别在F-16和F-15E飞机上做了飞行，1991年初投入使用。

IPE-92　F100-PW-229 IPE的发展型，推力提高888daN，或在较低的涡轮进口温度下可提高发动机的使用寿命。风扇部分直径大约比F100-PW-229增大2.5mm，流量由112kg/s增大到114kg/s，总增压比34。所有修改都是在现有风扇机匣直径内进行的，所以动力装置的安装与100-PW-229的相同。

IPE-94　F100-PW-229 IPE的发展型，用了大直径宽弦风扇和高温涡轮部件。空气流量比F100-PW-229增加13%。为了适应风扇尺寸的增大，安装了较大的中介风扇机匣。加力燃烧室长度缩短150mm，以保持发动机在F-15E和F-16C/D飞机上尺寸不变。1991年秋开始发动机的地面试验。

F401　F100-PW-100发动机的改进型，推力13340daN。12年9月开始试验，13年9月12日装在F-14B飞机上试飞，后因飞机研制费超支，F-14B飞机停止发展，F401也撤消。

结构和系统

进 气 口　皮托管式钛合金进气口。有21个可变弯度的进口导流叶片。导流叶片前缘固定，通热空气防冰，后缘可调。

风　　扇　3级轴流式。钛合金制成。最大转速10400r/min。前2级转子叶片有叶中阻尼凸台，材料为Ti6-6-2，盘材料为Ti8-1-1。轴用Ti6-4电子束焊接而成。F100-PW-220用了较高流量的风扇。F100-PW-229的风扇用损伤容限设计。

高压压气机　10级轴流式。前3级整流叶片可调，转子由锻造盘叠成，用热等静压工艺。1～3级盘由锻造钛合金制成，第4级盘材料为PW1016，第5、7和9为耐高温镍基合金，第6、8和10为热等静压的IN100。1～4级转子叶片材料为钛合金，5～9级为耐热镍铬铁合金，第10级为耐高温镍基合金。压比8.0。F100-PW-220增设一增压级并将压气机的总寿命提高到4000h。最大转速13450r/min。F100-PW-229的压气机用损伤容限设计。

燃 烧 室　短环形。无烟。燃烧室喷嘴安装在燃烧室前部，电容器放电点火。F100-PW-220用双通路喷嘴。材料为Haynes 188钴基合金。F100-PW-229用浮壁式火焰筒。

高压涡轮　2级轴流式。第1级用冲击冷却，第2级对流冷却。第1级转子叶片和导向器叶片材料为定向凝固镍基合金MAR-M200加PWA73涂层。F100-PW-220和F100-PW-229的导向器叶片由PW1480合金改进成PW1484单晶合金，涡轮转子叶片外封严材料为PW1485。

低压涡轮　2级轴流式。第1级非冷却转子叶片材料PW1484单晶合金，盘为IN100。涂层为PWA73。F100-PW-229的转子叶片为定向凝固材料。

加力燃烧室　可变面积的燃油喷嘴以最小的压力实现软点火。外涵道用带钛合金桁条的加强壳结构，衬筒为有陶瓷涂层的Haynes 188钴基材料。

喷　　管　平衡梁式收敛－扩张型。

控制系统　F100-PW-100和-200为机械液压式，控制燃油和喷管面积，并具有电子监控能力。F100-PW-220用汉密尔顿标准公司的数字式电子控制系统。燃油泵由TRW、森德斯特兰德和汉密尔顿标准公司提供。F100-PW-229为全权数字式电子控制系统，具有综合诊断和与飞机控制系统交联的能力。

技术数据

最大加力推力(daN)

F100-PW-100　　　 10590

-200　　　　　 10590

-220　　　　 10590

-220E　　　　　　 10570

-229　　　　　　 12890

-220P　　　　　　 12010

IPE-92　　　　　　　　　 13778

IPE-94　　　　　　　　 16000

中间推力(daN)

F100-PW-100　　　　　　 6520

-220/-220E　　　　 6526

-229　　　　　　 7918

-220P　　　　　　 7429

加力耗油率[kg/(daN·h)]

F100-PW-100　　　　　　 2.31

-200　　　　　　 2.30

-220　　　　　　 2.21

-229　　　　　　　 2.00

最大连续耗油率[kg/(daN·h)]

F100-PW-100　　　　　 0.720

-200　　　　　　 0.720

-220　　　　　　 0.700

-229　　　　　　 0.660

推重比

F100-PW-100　　　　　　 7.8

-200　　　　　　 7.7

-220　　　　　　 7.4

-220E　　　　　　 7.2

-229　　　　　　 7.9

IPE-94　　　　　　　　　 9.5

空气流量(kg/s)

F100-PW-100　　　　　 101.1

-200　　　　　　 101.6

-220　　　　　　 103.4

-229　　　　　　 112.4

IPE-92　　　　　　　　 114.0

涵道比

F100-PW-220/-220E　　 0.6

-229　　　　　 0.4

总增压比

F100-PW-100/-200/-220/-220E　 25.0

-229　　　　　 32.0

IPE-92　　　　　　　　 34.0

涡轮进口温度(℃)　　　　　　 1399

最大直径(mm)　　　　　　　 1181

长度(mm)　　　　　　　　　 4856

质量(kg)

F100-PW-100　　　　　　 1386

-200　　　　　　　 1410

-220　　　　　　 1452

-220E　　　　　 1496

-229　　　　　　 1656

F110系列，

牌　　号　F110/F118

用　　途　军用涡扇发动机

类　　型　涡轮风扇发动机

国　　家　美国

厂　　商　通用电气公司航空发动机集团

生产现状　批生产

装机对象　F110-GE-100　　F16C/D、N，F-15E。

F110-GE-400　　F-14B/F-14D，F-14A改装。

A-7“海盗”Ⅱ　CAS/BAI(建议)，A-7“海盗”Ⅱ改装。

F110-GE-129　　所有110装备的飞机，1991年中以后的F-15E，F-16“敏捷隼”，日本FS-X。

F110X　　　　　未来先进战斗机。

F118-GE-100　　B-2，RT-1。

研制情况

F110是美国通用电气公司从轰炸机用的F101改型而来的战斗机用的加力式涡扇发动机。

美国卡特决定停止B-1A/F101-GE-100和美国第一线战斗机用的TF30和F100发动机存在大量耐久性、可靠性和操纵性问题，是促使通用电气公司作这一改型工作的主要原因。该公司在16年就自筹资金制造了一台F101X验证机，其热力参数与F100发动机的相似，与原来的F101-GE-100相比，减小了涵道比，提高了增压比。

随着军方对战斗机的战备状态和全寿命期费用的关心日益增强，美国空军实施了改型战斗机发动机，并与通用电气公司签订一项有限的研制合同，价值8000万美元，包括3台原型机，编号为F101DFE。这项研制的目标是：

(1)鉴定F-16和F-14飞机/发动机在实际飞机中的匹配能力，包括性能和作战适用性；

(2)通过加速任务试验确定发动机的耐久性；

(3)根据验证的能力，提出生产型发动机的型号规范。

如果成功，那么将提供足够的数据，以使进入全面工程研制阶段的风险减到最小。

经过1980年和1981年两年的广泛试验，达到或部分超过了预期的目标。在F-16飞机上的试飞结果证明，F101DFE无需作重大改进就可以装在这种飞机上使用。在F-14飞机上的试飞结果表明，飞机的留空时间和作战半径都比装原来TF30发动机的增加25%。在试飞中，发动机无需调整，并且油门杆的使用不受限制。在1982年12月的一次试验中，完成了5004个总累积循环(TAC)，其热端部件寿命为当时新购的F100发动机的三倍。

基于上述结果，通用电气公司又得到了一项在空军替换战斗机发动机下的全面研制合同，价值9300万美元，为期两年，发动机正式编号为F110，与普拉特·惠特尼公司F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16战斗机。这项全面研制的重点是实现系统最佳化，确定供F-15、F-16和F-14用的F110发动机的最终构型，并继续进行高空模拟试验、加速任务试验和各种环境试验。

F110发动机已于1985年初定型投产并开始交付。

与F101-GE-100发动机相比，F110有以下几方面的改变：风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到0mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应F-14、F-16和特别是F-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都取了减重措施。

年2月，美国空军按照双承包商购策略，决定对F-15和F-16战斗机发动机的购在F100和F110之间按一定比例分配。在1985年购的160台中，75%为F110，25%为F100。从此，开始了一场发动机大战(Great Engine War)。到1994年为止，F110共获订货1065台，F100为1021台，基本上平分秋色。但通用电气公司声称它获得胜利，因为在1000多架F-16C/D战斗机中，该公司提供的发动机占75%。

F110-GE-100　F110的基本型，用了F404的风扇、加力燃烧室和喷管技术。用于F-15和F-16。

F110-GE-400　海军型，与F110-GE-100基本相同。1987年开始用于F-14B/D。

F110-GE-129　性能改进型，推力达12900daN。提高了涡轮进口温度55～80℃，增大了转速，改进了材料，用全权数字式电子控制系统。涵道比降为0.76，零件数目比F100-GE-100少40～50%。

F110X　研究中的新改型，推力将达16210daN，推重比9.5。

F118-GE-100　F110的不加力型，不加力推力为8452daN。提高了风扇压比和空气流量。1987年定型，并用于B-2轰炸机。1991年决定用于改装TR-1，以取代原来的J75涡喷发动机。

结构和系统

进 气 口　环形。带17个变弯度进口导向叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分。

风　　扇　3级轴流式，系F404发动机风扇的放大型。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径0mm，压比3.2。

压 气 机　9级轴流式。头3级材料为钛合金，后6级为A286钢。零级和头3级整流叶片可调。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣，前段为钛合金，后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。压比9.7，效率85%。

燃 烧 室　短环形。火焰筒由Hastelloy X合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。

高压涡轮　单级轴流式。高负荷气冷叶片，用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。Rene 125制的转子叶片和导向器可单独更换。有些转子叶片用N-5单晶铸造，效率为0.87。

低压涡轮　2级轴流式，带冠。2级转子叶片均可单独更换，第2级导向器叶片可分段更换。第1级转子叶片材料为Rene 125，盘为Rene 95。第2级材料均为Rene 80，轴用IN718合金。

加力燃烧室　F101的缩小型。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完，使整个工作范围内温升平稳。外壳材料为IN625。

尾 喷 管　收敛－扩张型。由F404发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。

控制系统　伍德沃德公司的主燃油控制器，并有电子模拟和主液压机械控制备份以及一个风扇转速限制器。F110-GE-129用全权数字式电子控制。

支承系统　5支点。高压转子2个轴承，低压转子3个轴承。

技术数据

最大加力推力(daN)

F110-GE-100　　　　　　　12268

-400　　　　　　　12045

-129　　　　　　　12899

F110X　　　　　　　　　　16235

中间推力(daN)

F110-GE-400　　　　　　　7117

-129　　　　　　　7562

最大推力(daN)

F118-GE-100　　　　　　　8451

加力耗油率[kg/(daN·h)]　　　2.02～2.05

中间耗油率[kg/(daN·h)]

F110-GE-100/-129　　　　 0.70

推重比

F110-GE-100　　　　　　　7.07

-400　　　　　　　6.16

-129　　　　　　　7.28

F110X　　　　　　　　　　～9.50

F118-GE-100　　　　　　　5.43

空气流量(kg/s)

F110-GE-100　　　　　　　113.4～122.4

-400　　　　　　　117.5

-129　　　　　　　118.0

涵道比

F110-GE-100　　　　　　　0.87

-400　　　　　　　0.87

-129　　　　　　　0.76

总增压比

F110-GE-100　　　　　　　30.4

-400　　　　　　　30.4

-129　　　　　　　32.0

F118-GE-100　　　　　　　30.4

涡轮进口温度(℃)

F110-GE-100　　　　　　　1427

-400　　　　　　　1427

-129　　　　　　　1455

F118-GE-100　　　　　　　1427

最大直径(mm)　　　　　　　　 1181

长度(mm)

F110-GE-100　　　　　　　4622

-400　　　　　　　5893

-129　　　　　　　4626

质量(kg)

F110-GE-100　　　　　　　1769

-400　　　　　　　1996

-129　　　　　　　1809

F110X　　　　　　　　　　1701